За счет высоких темпов продаж в начале ушедшего года средний рост авторынка по итогам 2012 года предположительно составит порядка 12% и приблизится к 3 млн автомобилей. Однако в следующем году таких темпов развития уже не будет, о посткризисном взрывном росте продаж новых автомобилей (напомним, в 2010-м и в 2011 годах рынок рос соответственно на 30 и 39%) уже можно не мечтать. По прогнозам участников рынка, в 2013 году рынок в лучшем случае вырастет на 7–8%, в худшем — останется на прежнем уровне, хотя скептики предрекают даже падение продаж на 1–2%.
В чем причина затормаживания развития российского автомобильного рынка? Ведь, как известно, насыщенность частным транспортом в России крайне далека от показателей развитых стран (сейчас она составляет около 300 автомобилей на тысячу человек, в то время как в США — 750), и еще год назад российскому автомобильному рынку предрекали бодрое развитие с приростом в 20–25% в год.
Одной из причин нынешнего спада можно назвать психологическое ожидание новой волны кризиса, которое пришло к нам из Европы. «Глядя на то, что происходит в Европе, российский покупатель думает, что кризис докатится и до нас, и откладывает дорогостоящие покупки», — говорит Михаил Жмаков , директор дилерского центра Hyundai компании «Авилон».
Неблагоприятным фактором стало и повышение кредитных ставок на приобретение автомобиля, которые росли весь прошлый год. Торможение продаж, особенно в ноябре, многие также пытаются объяснить ожиданием скидок, которые обычно дают дилеры на нераспроданные за предыдущий год автомобили.
Наконец, ряд аналитиков более категоричен: они говорят, что российский автомобильный рынок вышел на оптимальный уровень потребления с учетом реальных доходов населения. Сергей Удалов , исполнительный директор агентства «Автостат», считает: «Мы вышли на оптимальный объем потребления. В настоящее время в России в месяц продается порядка 220–250 тысяч легковых автомобилей — и это нормальный спрос для России. Мы считаем, что помесячного прироста уже не будет, будут лишь сезонные колебания».
С прекращением бурного роста продаж на рынке будет происходить ужесточение конкурентной борьбы и изменение соотношения рыночных сегментов. В частности, в наступающем году продавцы надеются на рост продаж автомобилей в размерном классе В (в нем сейчас предлагается наибольшее число доступных бюджетных моделей), а также в классе кроссоверов. Это объясняется тем, что по стоимости они конкурируют с моделями С- и D-класса, при этом зачастую имея более привлекательные потребительские свойства для российских водителей — высокий клиренс, полный привод, больший объем салона.
Одновременно, как всегда в кризис, автомобильный рынок будет выручать премиальный сегмент. За последние месяцы ушедшего года в России, в отличие от массовых марок, премиальные бренды показали существенный рост: например, в ноябре продажи Audi, BMW, Mercedes-Benz выросли соответственно на 63, 12 и 31%, в то время как, например, продажи машин Nissan, Mazda, Peugeot упали на 27, 25 и 18%. Вполне вероятно, что в наступающем году продажи премиальных машин даже будут теснить продажи массовых марок. «Премиальный сегмент наиболее устойчив к экономическим колебаниям на рынке по сравнению с другими сегментами, — отмечает Татьяна Луковецкая , главный управляющий директор розничного подразделения компании “Рольф”. — Кроме того, мы ожидаем активного расширения модельного ряда в премиальном сегменте за счет вывода на рынок моделей “младших” классов. Это постепенно снижает стоимость вхождения в число владельцев автомобилей премиального бренда и позволяет отъедать долю у массовых марок».
Нужны новинки
Наиболее сложная с точки зрения динамики продаж ситуация складывается в последнее время на рынках одежды, обуви, мебели, текстиля. Товары легпрома не являются предпочтительными для потребителя вот уже третий год подряд. На этом фоне стратегии стимулирования спроса у компаний, работающих на этих рынках, связаны с попыткой предложить больше качества за меньшие деньги, с производством индивидуального продукта и активным продвижением. Так, некоторые игроки депрессивного рынка одежды стремятся привлечь покупателей, предложив лучшее качество за адекватные деньги. В компании Savage, например, в этом году выпустили масштабную коллекцию пуховиков с натуральным мехом и улучшенным синтепоном. «Мы сейчас больше внимания уделяем лекалам, посадке одежды, хотим, чтобы они стали визитной карточкой нашей сети одежды “Юнистайл”. Именно в знании антропометрических данных мы можем конкурировать с иностранными компаниями», — говорит Василий Гущин , глава текстильного холдинга «Мега».