figure class="banner-right"
figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure
Впрочем, помимо привлечения холдингов в области хотели бы задействовать и фермеров. «Важно не просто организовать крупные сады, а интегрировать их с интересами маленьких семейных ферм. Каждая семья, которая живет сегодня на Белгородчине, может взять в аренду три—пять гектаров сада, как это сделали в Польше. Они его обрабатывают и получают с каждого гектара плодоносящего сада примерно 400–500 тысяч рублей чистой прибыли. Итого: с пяти гектаров по 400 тысяч прибыли — получается два миллиона рублей чистого дохода семьи в год», — подчеркнул Евгений Савченко.
Длинные деньги для яблок
Чтобы привлечь деньги для финансирования проекта, в области планируют запустить так называемый яблочный вексель. По словам губернатора, он будет стоить около 2 млн рублей. Этих денег достаточно для закладки яблоневой плантации на одном гектаре. «Мы даем гарантии, что вы получите эти деньги по номиналу в течение срока окупаемости, допустим пяти или шести лет, а затем, когда сад уже вступит в фазу плодоношения, вы будете устойчиво получать прибыль с одного гектара в размере стоимости 10 тонн яблок (сегодня отпускная цена тонны яблок — около 25 тыс. рублей при себестоимости с хранением 15–17 тыс., то есть 250 тыс. рублей за 10 тонн. — “Эксперт” ). То есть четверть урожая идет в виде прибыли инвестору. Сколько будет стоить 10 тонн яблок через десять лет? Может быть, и 800 тысяч рублей. Я не знаю, какой будет инфляция, но это будет самое выгодное вложение денег. И купить такой вексель сможет любой», — сказал губернатор.
Виктор Говоров , глава Корочанского плодопитомника, уверен, что эти планы вполне осуществимы: «Саженцами наш питомник готов обеспечить довольно большие садовые площади, при необходимости мы можем быстро нарастить объемы производства посадочного матераиала. На нашей базе также можно организовать обучение предпринимателей, персонала — мы к этому готовы».
В Ассоциации садоводов России инициативу белгородских властей поддерживают. «Эта давняя идея губернатора, который уже начал создавать “витаминные пояса” вокруг крупных городов области, где живут и работают горняки, — выращивать не только яблоки, но и землянику, малину, вишню, — рассказывает президент ассоциации Игорь Муханин . — Все это реализуется, и яблочный проект тоже вполне осуществим, он во многом основан на наших разработках. Но для того, чтобы конкурировать с импортом, необходимо учесть объем поддержки, который оказывает Евросоюз своим яблочным фермерам. В той же Польше первичные затраты на закладку садов субсидируются очень серьезно: 50 процентов на посадочный материал, 70 процентов на технику, 75 процентов на строительство холодильников и так далее. В итоге производство яблок польским фермерам обходится вдвое дешевле, чем российским производителям. У нас в стране тоже разработана программа поддержки садоводства, все расходы на нее заложены в Госпрограмму развития сельского хозяйства до 2020 года, но финансирование по ней мы получили лишь в 2012 году, потом выплаты секвестировали вдвое, а вскоре и они прекратились. Помимо проблемы нехватки длинного финансирования, которую могут решить “яблочные” векселя, нужно решать и проблему адекватной поддержки садоводов, чтобы они не оказались в заранее невыгодной конкурентной ситуации».
Немцы доехали до Москвы Мерешко Надежда
На мощностях группы «Синара» на Урале выпустили первый электропоезд Siemens Desiro RUS, более известный как «Ласточка». Эксплуатация этих электричек начнется уже в следующем году, а их первыми пассажирами станут жители российской столицы и Подмосковья
section class="box-today"
Сюжеты
Иностранцы инвестируют в Россию:
Миллиардер по праву
Немецкий десант в Татарстане
/section section class="tags"
Теги
Машиностроение
Машиностроение
Русский бизнес
Иностранцы инвестируют в Россию
Инвестиции
Эффективное производство
Урал
/section
На совместном предприятии группы «Синара» и компании Siemens «Уральские локомотивы» до конца года будет выпущено еще восемь электропоездов «Ласточка». А к началу 2021-го РЖД получит в общей сложности 240 немецких электричек российской сборки. По ходу выполнения этого контракта число российских предприятий — поставщиков компонентов для новых поездов будет планомерно увеличиваться, что позволит уже через три года максимально локализовать производство современного подвижного состава на территории России.