figure class="banner-right"
figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure
Жизнь в долг стала весьма распространенным явлением в российском обществе — именно поэтому так расцвели в последнее время услуги микрокредитования для физических лиц. Причем речь идет не только о крупных покупках, но и о тратах на текущие нужды, то есть о выживании. И ожидать в такой ситуации активного спроса на потребительские товары как минимум наивно. Сказанное подтверждают статданные и оценки специалистов.
Впрочем, большинство компаний, работающих в потребительских отраслях, пытаются сохранять оптимизм и бороться за покупателя: оптимизацией ассортимента, расширением географии присутствия и осмысленным позиционированием и продвижением.
Неласковое лето
Наступающее лето российский автомобильный рынок встречает, пожалуй, в худшей ситуации со времен кризиса 2009 года: по итогам мая продажи новых легковых машин по сравнению с прошлогодними майскими показателями сократились на 12%, по результатам пяти месяцев падение более скромное, но все же ощутимое — на 6%.
От наступающих летних месяцев участники рынка ничего хорошего не ждут. Весна — время, на которое продавцы автомобилей всегда возлагают особые надежды, и уж если в апреле — мае они не оправдались, то в сезон отпусков будет только хуже.
Впрочем, сокращение продаж на российском автомобильном рынке — это, к сожалению, уже не новость, снижение спроса здесь наблюдается еще с марта прошлого года (см. график 1). В последнее время участники рынка надеялись если не на рост, то хотя бы на стабилизацию продаж. Но надежды эти, увы, не сбываются. И если еще в начале года говорили, что по итогам 2014-го авторынок в худшем случае упадет на несколько процентов, то сейчас общие прогнозы снижения продаж оцениваются на уровне 8–10% (напомним, что в прошлом году авторынок сжался на 5%).
Ключевых факторов, оказывающих давление на авторынок, несколько. Первый и, пожалуй, главный из них — это сохраняющаяся потребительская неуверенность. Не утихают разговоры о снижении темпов роста мировой и российской экономики, возможной рецессии и о надвигающемся новом кризисе. А тут еще весной обрушилось информационное цунами в связи с событиями на Украине, возможными санкциями и изоляцией России. Все это никак не добавляет уверенности потребителю в завтрашнем дне, и люди продолжают откладывать приобретение машины.
Еще одна больная тема для автомобильного рынка — это девальвация рубля, которая особенно остро проявилась в последние два месяца. Да, снижение курса российской валюты началось еще зимой, но аукнулось это на автомобильном рынке только сейчас. Дело в том, что до середины весны автодилеры работали по старым ценам. И те, кто собирался купить машину, постарались сделать это в первые месяцы года. К середине же апреля складской запас машин закончился, и цены поползли вверх. Как результат — майские продажи оказались особенно удручающими.
Традиционно на рынок давят такие факторы, как высокие кредитные ставки. В России сегодня более половины новых машин приобретается в кредит. И если в прошлом году рынок поддерживала льготная программа кредитования, то сейчас такой программы нет, и покупателю предлагается кредит под 16–17% годовых, а то и больше.
Интересно, что наряду с сокращением продаж на авторынке наблюдается трансформация потребительских предпочтений: с одной стороны, снижается спрос на самые массовые модели (в так называемом размерном классе В и С). С другой — растет интерес к кроссоверам: такие машины с увеличенным дорожным просветом и полным приводом особенно удобны для плохих российских дорог и сложных погодных условий.
На коне оказываются те производители, которые сумели предугадать этот тренд. Например, мощный рывок здесь сделала французская марка Renault, которая очень вовремя и удачно предложила рынку модель доступного кроссовера Renault Duster. Duster остается одним из самых «горячих» предложений на рынке с показателем 7 тыс. продаваемых машин в месяц и занимает пятую строчку в рейтинге продаваемых моделей в стране.
Если же говорить о результатах последнего месяца, то одним из самых удачливых на рынке в мае стал японский бренд Nissan, который на фоне общего падения умудрился нарастить продажи на 22% (по сравнению с маем прошлого года). Успех Nissan также во многом связан с повышенным спросом на кроссоверы: весной начались продажи обновленной модели Qashkai, которая оказалась очень востребована рынком — по итогам мая реализация этой модели скакнула на 75% (4 тыс. автомобилей).
Те же, кто не смог приспособиться к изменяющейся конъюнктуре, переживают тяжелые времена. Так, один из главных неудачников на российском рынке — марка Ford, продажи которой в мае рухнули на 56% по сравнению с майским показателем прошлого года. А все потому, что марка до сих пор, с одной стороны, не смогла предложить что-то значимое в сегменте кроссоверов, а с другой — последние версии ее традиционно сильных моделей в размерном классе С (Ford Focus) оказались не очень удачными и прохладно встречены потребителями.