Принципиально другой гибрид
Поначалу создатели «Ё-мобиля» планировали выпускать его в трех основных вариантах: «Ё-кроссовер» (автомобиль с увеличенным дорожным просветом), городской семейный пятидверный хэтчбек «Ё-микровэн» и легкий коммерческий автомобиль («Ё-фургон»). На Дмитровском полигоне было объявлено, что пока в компании решили остановиться на одной модели — «Ё-кроссовер», который позиционируется производителем как удобный и проходимый городской автомобиль. По своей сути «Ё-кроссовер» — это хэтчбек с увеличенным дорожным просветом, по размерам он чуть меньше, чем, например, Nissan Qashqai, и чуть больше, чем Nissan Juke.
Главная отличительная черта конструкции «Ё-мобиля» — его гибридная силовая установка, которая не имеет аналогов в мире. Ее ключевой элемент не литиево-ионные аккумуляторы (как у ведущих мировых производителей гибридов), а конденсаторы. Создатели «Ё-мобиля» заявляют, что конденсаторы имеют ряд ключевых преимуществ: во-первых, они гораздо дешевле батарей. Во-вторых, они намного быстрее заряжаются — одного-двух торможений достаточно, чтобы конденсаторы «Ё-мобиля» полностью зарядились (заряжаются они в том числе по принципу рекуперации энергии во время торможения). В-третьих, конденсаторы, в отличие от батарей, способны быстро отдавать энергию, благодаря чему «Ё-мобиль», по словам его создателей, имеет очень динамичный разгон: он может буквально «выстреливать» со старта.
Но у конденсатора есть существенный недостаток: он не способен долго держать заряд — если современные электромобили и гибриды могут проехать на электротяге 100–150 км, то «Ё-мобиль» — всего 2–3 км, после чего конденсаторам требуется подзарядка.
Конденсаторы работают в паре с двигателем внутреннего сгорания. Когда три года назад проект начинался, говорилось, что предполагается использовать оригинальное техническое решение — роторно-лопастной двигатель. Но сейчас от него решено отказаться. «Ё-мобиль» будет оснащаться обычным двигателем внутреннего сгорания, который может работать как на бензине, так и на газе. Двигатель будет импортным: сейчас на прототипах устанавливается 1,4-литровый мотор Fiat.
На передней и задней оси у «Ё-мобиля» стоит по электромотору
Фото: Алексей Грамматчиков
Интересно, что двигатель внутреннего сгорания не имеет прямой связи с приводом. Он подключен к генератору, и его задача — вырабатывать электричество. Генератор в свою очередь передает энергию двум электромоторам, которые расположены на передней и задней осях кроссовера.
Получается, что машина едет исключительно на электричестве. Применение такой схемы, по словам создателей «Ё-мобиля», позволяет серьезно экономить топливо — его средний расход заявлен на уровне 5 л на 100 км. А суммарная мощность конденсаторов и топливного мотора составляет 135 л. с.
Без выбросов в пробке
Ну что ж, пришло время самому проехаться на «Ё-мобиле». Садимся в довольно просторный салон, в котором как спереди, так и сзади легко уместятся даже высокие пассажиры, обращаем внимание, что у машины есть еще и весьма вместительный багажник. Отделка салона незамысловата, из простейшего пластика, но организаторы призывают не обращать внимание на такие детали, ведь это прототип, элементы отделки еще будут серьезно дорабатываться.
Инструктор на пассажирском сиденье обращает наше внимание на большой многофункциональный дисплей в середине передней панели. На нем можно увидеть элементы передовой мультимедийной системы, которая будет устанавливаться на автомобиль. Система эта действительно производит хорошее впечатление — ничем не хуже, чем на современных иномарках. Тыкая пальцами в большой экран, можно отрегулировать ключевые настройки автомобиля, например климат-контроль. Тут же есть музыка, навигация, Bluetooth для подключения мобильного телефона, наконец, через привычный браузер можно выйти в интернет. Есть и «тревожная кнопка»: в случае аварии она отправляет информацию о местонахождении машины спасательным службам. На мониторе наглядно видно, как действует гибридная установка и каков заряд конденсаторов.
У машины автоматическая коробка передач, селектор ее переключения расположен на руле (как у американских авто). Толкаем ручку селектора вверх, коробка переключилась в режим «драйв», инструктор предлагает утопить педаль газа в пол, чтобы в полной мере ощутить ускорение.