В салоне — современная мультимедийная система, рядом со спидометром виден уровень заряда конденсаторов
Фото: Алексей Грамматчиков
Так и делаем. Конденсаторы у нас полностью заряжены, и машина, тихо жужжа, начинает быстро разгоняться полностью на электротяге. Если честно, то слишком уж стремительного разгона я не заметил. Да, машина набирает ход неплохо, но ускорение не вжимает водителя в сиденье, как это бывает у «заряженных» иномарок.
Через 200–300 метров энергия конденсаторов заканчивается, и появляется звук урчащего двигателя внутреннего сгорания — он заряжает генератор, который быстро начинает передавать энергию конденсаторам. Инструктор предлагает притормозить, и видно, как, в том числе от торможения, быстро заряжаются конденсаторы — для этого им нужно порядка минуты-двух.
Затем инструктор предлагает поехать в так называемом городском режиме с имитацией движения в пробке. Возможности машины тут впечатляют. В пробке автомобиль обычно движется в режиме «разгон—торможение». И этот режим как раз очень хорошо подходит для зарядки конденсаторов: если медленно стартовать, а потом плавно тормозить, то этого оказывается достаточно, чтобы от торможения конденсаторы заряжались и автомобиль долго ехал исключительно на электротяге. Получается, что при таком режиме можно долго толкаться в пробке, не израсходовав ни капли бензина и, соответственно, не выбросив ничего вредного в атмосферу.
Цена вопроса
На презентации руководители проекта заявили, что автомобиль поступит в продажу в 2015 году. По словам нового генерального директора проекта Андрея Гинзбурга , сейчас близится к завершению строительство завода в поселке Марьино под Санкт-Петербургом, где в конце года начнут устанавливать оборудование. А с середины следующего года начнется отладка производственного цикла.
Согласно бизнес-плану, мощность завода составит 20 тыс. автомобилей, всего в 2015 году предполагается выпустить 10 тыс., а в 2016-м выйти на полную мощность. К концу 2016 года запланирован даже первый рестайлинг «Ё-мобиля», связанный с планами перехода на стандарт выбросов «Евро-6». Далее предприятие планирует наращивать производство и выпускать до 40 тыс. автомобилей в год.
«В конце 2014 года будет представлена пилотная партия серийных автомобилей, которая будет доступна для тестов, — сказал на презентации Андрей Гинзбург. — То, что вы видите сегодня, — это первое поколение прототипов, которые будут проходить испытания, всего будет как минимум три поколения прототипов».
Была представлена информация и об общих инвестициях в проект: к настоящему времени в «Ё-мобиль» вложено 100 млн евро, а к запуску автомобиля объем инвестиций достигнет 350 млн евро. «Срок окупаемости проекта составит семь–десять лет», — заявил г-н Гинзбург.
Организационно проект «Ё-мобиля» на 85% принадлежит группе «Онэксим» Михаила Прохорова и на 15% — холдингу «Яровит», который специализируется в первую очередь на производстве грузовых автомобилей (в состав холдинга входят предприятия, расположенные в Белоруссии). Проектом управляет City Car Holding, в состав которого входят две компании — «Ё-авто» (предприятие под Санкт-Петербургом) и «Ё-инжиниринг» (штаб-квартира в Белоруссии).
В «Ё-инжиниринге» работает более сотни российских и белорусских инженеров, но представители «Ё-авто» подчеркивают, что конструкция автомобиля — исключительно российская разработка. По сути, из иностранных комплектующих в машине используется только двигатель внутреннего сгорания (предположительно в серийном выпуске это будет установленный на прототипах мотор Fiat), а также некоторые элементы электромоторов. Полностью российскими в машине будут кузов, подвеска, конденсаторы также целиком разработаны российскими инженерами и будут производиться в России. Сложное программное обеспечение, которое руководит работой сложной гибридной установки машины, тоже разработано российскими специалистами.
Предположительная розничная цена «Ё-мобиля» пока остается тайной. Представители компании отказываются назвать даже предварительные цифры, хотя три года назад говорилось, что «Ё-мобиль» будет стоить от 380 тыс. рублей. Сумеют ли в «Ё-авто» предложить конкурентную цену при довольно сложной конструкции автомобиля? В этом, пожалуй, и кроется ключевой фактор успеха проекта. Критическая ценовая черта для «Ё-мобиля» — 500 тыс. рублей, начиная с этой суммы уже можно купить импортный кроссовер (например, Renault Duster). Но, по мнению наблюдателей, не менее полумиллиона рублей будет составлять себестоимость только сложной гибридной установки. Получается, что цена российского кроссовера будет приближаться к миллиону рублей. И есть сомнения, что его захотят покупать за такие деньги.