А образцовые примеры организации работы на АЗС совсем рядом — в Европе и США заправки получают половину прибыли от реализации сопутствующих товаров и услуг.
С 2005 года «Трасса» строила ежегодно четыре-пять заправок, с 2012-го по 2018-й планируется строить семь-восемь АЗС в год. К концу 2011-го (с опозданием на год) была открыта 30-я автозаправка. На начало 2013 года было построено (и перестроено, в случае с перекупленными станциями) 37 заправок, а к концу года будет готова уже 45-я АЗС. В магазинах при заправках представлено около 5 тыс. наименований товаров, к тому же каждые сутки продается в среднем 190 чашек кофе — с ним уезжает каждый пятый посетитель. Персонал проходит обучение на трехмесячных курсах: предупредителен, улыбчив.
Качественного бензина для успеха АЗС уже недостаточно. Необходим качественный сервис
Вообще в компании лояльность измеряется соотношением потраченных денег на сопутствующие товары к литру топлива. С 2005 года оно выросло с 4 до 7,5 рубля. При цене литра бензина 30 рублей на него приходится 20–25% других покупок импульсного спроса.
«Нам важно, что понадобится клиенту. Мы проверяем каждый товар. К примеру, совместно со “Стардогc” мы стали продавать хотдоги. Думали, логично: сосиску в тесте есть удобно. А потом один клиент написал письмо с просьбой добавить к обычным хотдогам датские — это где на сосиске сверху огурчик. Мы стали продавать их на одной заправке — ради эксперимента и чтобы показать, что реагируем на каждую просьбу клиента. Но неожиданно именно датские хотдоги стали пользоваться спросом», — рассказывает Олег Алексеенков. «Клиент не воспринимает качество топлива само по себе, он воспринимает картинку в целом. Пока уровень сервиса у нас при равной цене и качестве выше, чем у конкурентов, и мы спокойны: клиенты придут к нам», — добавляет он. Продажи бензина «Трассы» в 2012 году увеличились на 40%, сопутствующих товаров — на 70%.
От устья к истокам
На строительстве «последней мили» движения топлива от скважины к потребителю в «Трассе» не остановились. И начали выстраивать вертикально интегрированную модель. Только в обратную сторону — не от скважины, а от АЗС.
В 2011 году, сразу после 30-й АЗС, «Трасса» построила собственную нефтебазу в городе Электроугли. Она была необходима для обеспечения своевременных поставок топлива гарантированного качества на автозаправки. Также был создан парк бензовозов. Топливо «Трасса» покупает у независимых операторов — Ярославского, Нижегородского и Рязанского НПЗ, иногда в Уфе и Белоруссии. До раздаточной колонки путь бензина тернист. «Купить качественный продукт несложно. Но сначала он поступает на перевалочный пункт — нефтебазу. А что было в цистерне до того, какие примеси использовались — неизвестно. С нефтебазы топливо везут бензовозы — их тоже нужно контролировать», — объясняет Алексеенков. Нефтебазу построили с замахом на будущие успехи. Это самая современная нефтебаза в Центральном регионе и по времени постройки (основные консолидаторы построены примерно лет двадцать назад), и по технологии и оборудованию. Все топливо проходит пятиступенчатую фильтрацию. С нефтебазой «Трассы» сравнима только мытищинская, построенная около десяти лет назад, причем под управлением той же «Трассы», бывшей тогда еще частью большой компании. Продукция «Трассы» занимает всего 30% нефтебазы, остальное — клиенты: Shell и «ЛУКойл». Они используют нефтебазу как перевалочный пункт, чего и добивается «Трасса» — объемы нефтебазы позволяют переваливать 200 млн тонн топлива в месяц, при том что средний показатель на рынке — 60–80 млн тонн.
Сейчас в «Трассе», как говорят в компании, происходит консолидация (на мой взгляд, экстенсивный рост). В 2018 году настанет прединвестиционная фаза: строительство НПЗ, который планируется ввести в строй в 2024 году.
Инвестиции
Собственные средства владельцев бизнеса на старте составили около 2 млн долларов. Полную сумму Олег Алексеенков не раскрывает, но приводит расчет стоимости строительства одного АЗК.
«Возведение одной заправки обходится в среднем в 220 миллионов рублей и занимает по внутренним нормативам 105 дней, но фактически строится за четыре месяца», — рассказывает Алексеенков. Причем первые два с половиной месяца, по его словам, такое «ощущение, что ничего не делается». Потому что конструкция напоминает айсберг — все самое большое, дорогое и ценное находится под землей. Среди основных объектов комплекса — резервуарный парк, разводка трубопровода, топливно-раздаточные колонки, система управления, навес, павильон, оборудование. При этом чем выше категория трассы, на которой стоит заправка, тем прибыльнее бизнес, но тем дороже строительство переходно-тормозной полосы — обязательной зоны торможения. И такие стройки, соответственно, сдаются семь-восемь раз в год. Умножаем 220 млн рублей на 8 станций, запланированных на 2013 год, и получаем 1,760 млрд рублей инвестиций. По некоторым оценкам, строительство нефтебазы обходится в 5 млрд рублей.