«Перспективы для роста есть. Я думаю, оживление начнется уже до конца этого года, — считает вице-президент Союза лесопромышленников Андрей Фролов . — Что же касается непосредственно “Титана”, то сбыт этой компании фактически гарантирован — она имеет налаженные связи с потребителями и может позволить себе наращивать выпуск».
С ним согласен и гендиректор Научно-исследовательского центра экономики леса и природопользования Николай Петрунин . Перспективы у нового проекта, по его мнению, есть, но определяются они не только возможностями сбыта. «Отрасль еще не оправилась от кризиса, объемы заготовки древесины пока что примерно на восемь процентов ниже уровня 2007 года, и о стабильности пока говорить не приходится, — говорит г-н Петрунин. — Сегодня мало инвестировать в модернизацию производства и решить проблемы ресурсного обеспечения и сбыта. Нужно еще подготовить квалифицированных специалистов и создать необходимую инфраструктуру».
Но значит ли это, что в случае быстрого восстановления спроса удачный пример создания нового производства в Цигломени может быть успешно тиражирован другими участниками рынка?
Пределы роста
Помимо создания нового производства на базе Лесозавода 25 в последние годы в российской лесной отрасли было объявлено еще как минимум о 117 новых инвестиционных проектах. Но, как сообщил этим летом на совещании по развитию лесопромышленного комплекса премьер-министр Дмитрий Медведев , реализовано из них лишь 27, то есть менее четверти. Столь низкий результат объясняется тем, что большинство новых предприятий не имеют удобного доступа к сырью.
Формально Россия обладает огромными площадями лесов и колоссальными запасами доступной для разработки древесины, но фактически интенсивность использования лесных ресурсов у нас невысока. Например, в той же Архангельской области объем допустимого к изъятию леса составляет 23,8 млн кубометров. В то время как реальная заготовка леса за 2012 год составила всего лишь 11,4 млн кубометров (48% допустимого объема).
«Я работаю в отрасли двенадцать лет и все это время слышу разговоры о нехватке сырья, — говорит Дмитрий Крылов. — И это действительно так: удобно расположенные участки уже исчерпаны. Есть и другие участки, где можно рубить и рубить. Но там нет инфраструктуры, нет дорог, чтобы вывезти оттуда сырье. В результате получается, что реально можно вывезти леса на переработку ровно столько, сколько сейчас и вывозится, то есть 20–40 процентов».
С Дмитрием Крыловым согласен и Николай Петрунин. По его мнению, главный сдерживающий фактор в наращивании объемов лесозаготовок — отсутствие хорошо развитой транспортной инфраструктуры. «Сегодня в России самая низкая плотность лесных дорог на тысячу гектаров земель лесного фонда. Да и качество их желает лучшего. Из 1,24 миллиона километров имеющихся лесных дорог только 59 тысяч километров имеют твердое покрытие, еще 972 тысячи — грунтовое, а оставшиеся 220 тысяч и вовсе зимники, — говорит г-н Петрунин. — До сих пор на законодательном уровне не решены вопросы порядка финансирования строительства лесных дорог, условий привлечения инвестиций и предоставления преференций инвесторам при их строительстве. А отсутствие гарантий со стороны государства делает строительство лесной транспортной инфраструктуры непривлекательным для частного бизнеса. Поэтому примерно 195 миллионов кубометров древесины находится вне транспортной досягаемости».
И пока все эти проблемы, включая развитие собственной «зеленой» генерации на древесных отходах, не будут решены, успешного повторения в нашей стране проектов, аналогичных цигломенскому, ожидать, судя по всему, не стоит.
График
В России наименьшая плотность лесных дорог
: Наталья ЛитвиноваПервый
Наталья Литвинова
Первый кооперативный дом в новейшей истории будет сдан в ближайшие месяцы. Еще шесть десятков ЖСК начали свою работу. Чтобы сделать жилищные кооперативы массовым явлением, необходимо доработать закон и распространить успешный опыт
