Кстати, частично «Ростех» своего уже добился. Недавно правительство назначило НИК единственным поставщиком 20 наименований лекарств и оборудования для российских исправительных учреждений. В общей сложности за три года эта компания должна поставить ФСИН препараты почти на 3,4 млрд рублей, обеспечив половину потребностей пенитенциарных учреждений в лекарствах. Правда, участники рынка сомневаются, что НИК при закупке лекарств у производителей сможет конкурировать по ценам с крупнейшими дистрибуторами, которые сейчас участвуют в тендерах ФСИН. «Дистрибуторы за счет закупки больших объемов лекарств получают существенные скидки. Трехлетний объем, который называет “Ростех”, — это примерно столько, сколько “Протек” покупает у нас только на один год», — заявил «Коммерсанту» заместитель гендиректора компании Stada CIS Иван Глушков . Если это так, значит, цены на лекарства для ФСИН неизбежно вырастут, как и расходы бюджета. А уж если НИК станет монопольным поставщиком вакцин для всего Национального календаря прививок, то масштабы негативных последствий даже трудно себе представить. Но вот в Федеральной антимонопольной службе (ФАС) это, судя по всему, уже сделали. Во всяком случае, заместитель руководителя ФАС Андрей Кашеваров официально уведомил Ольгу Голодец о том, что проект распоряжения правительства о назначении НИК единственным поставщиком вакцин не может быть согласован его ведомством. Прежде всего потому, что он не соответствует «Основам химической и биологической безопасности» и положениям закона «О контрактной системе в сфере закупок для государственных нужд», противоречит концепции «Плана мероприятий по развитию иммунобиологической промышленности» и имеет ряд других серьезных недостатков.
Авиаторы снижают издержки Алексей Хазбиев
Замедление темпов роста пассажиропотока и резкое ужесточение конкуренции не могло не отразиться на финансовых показателях крупнейших российских авиакомпаний. Лидер нашего рынка — группа «Аэрофлот» — в первом полугодии нынешнего года впервые за много лет показал убыток в размере 1,9 млрд долларов. (За аналогичный период в прошлом году прибыль группы составила 45 млн рублей.) Чуть лучше дела обстоят у «ЮТэйр». Эта авиакомпания, хоть и с большим трудом, все-таки вышла в плюс. Ее чистая прибыль в первом полугодии упала более чем в 50 раз, до 5,46 млн рублей. И только второй по величине авиаперевозчик России — «Трансаэро» — смог продемонстрировать сильные финансовые результаты. Чистая прибыль «Трансаэро» по итогам первых шести месяцев выросла на 61% и превысила 750 млн рублей. Это лучший показатель среди всех крупнейших авиакомпаний России. Впрочем, такой результат вполне закономерен. «Мы добились его в крайне сложных финансовых условиях, к которым начали готовиться заранее, — говорит гендиректор “Трансаэро” Ольга Плешакова . — После длительного периода интенсивного развития компания стремилась учитывать в своей работе реальные экономические перспективы. Еще в 2012 году у нас была принята программа сокращения всех расходов, а в 2013 году начата реализация новой стратегии развития, в основе которой — ставка на рациональный рост и эффективность». В то время как «Аэрофлот» заключал странный во всех отношениях контракт о спонсорстве английского футбольного клуба «Манчестер Юнайтед», «Трансаэро» тотально снижала издержки. Только в прошлом году эффект от этой программы у «Трансаэро» составил почти 5,9 млрд рублей. Сейчас компания активно развивает сеть линейных станций технического обслуживания за рубежом под сертификатом своей дочерней структуры Transaero Engineering Ireland (TEI), что позволяет ей экономить на ремонте своих лайнеров и одновременно оказывать услуги техобслуживания самолетов другим авиаперевозчикам. Такая модель выбрана потому, что открытие станций в ЕС под российским сертификатом просто невозможно. Сегодня линейные станции TEI уже есть в Барселоне, Пафосе и Ларнаке. В процессе создания станция на Пхукете, а станция в Бангкоке находится в процессе перехода под сертификат TEI. При этом «Трансаэро» первой из крупных отечественных авиакомпаний приняла решение в преддверии надвигающейся стагнации рынка скорректировать свой дальнемагистральный флот. Так, на днях стало известно, что «Трансаэро» отказалась от закупки четырех Boeing 787 Dreamliner. Кстати, это те самолеты, вошедшие в первую партию из 50 лайнеров, которые Boeing был вынужден переделывать из-за частых возгораний. Вместе с тем «Трансаэро» и Boeing решили сосредоточиться на реализации другого ранее подписанного контракта — на поставку четырех Boeing 747-8I, которые начнут поступать в парк авиакомпании со следующего года.