Выбрать главу

я облетаю их за полдня. Заодно вижу, как возводятся объекты у конкурентов. И на переговоры с клиентами и партнерами мы теперь тратим не весь день, проводя большую его часть в пути, а буквально пару часов. А всю МКАД можно облететь буквально за полчаса», — с восхищением отмечает он.

«Заболев» вертолетами и увидев несомненную пользу этого транспорта, г-н Хрусталев прошел обучение и получил удостоверение пилота. Главной проблемой для новоиспеченного вертолетчика стало базирование его узнаваемого черного Robinson с аэрографией звездного неба. Тратить время на дорогу до вертолетных центров в Московской области президенту НДВ в конце концов надоело. Пока он искал место под площадку для собственного вертолета, на рынке был выставлен на продажу земельный участок рядом с МКАД площадью три гектара. «Мне очень понравилось это место — рядом удобный съезд с Кольцевой автодороги, в двух километрах Рублевка, недалеко станция метро “Волоколамская”. Но такой участок, мягко говоря, несколько больше, чем мне надо. Дальше все произошло очень быстро. Я не любитель строить что-то маленькое и потом бесконечно это расширять. Мы поговорили с Александром Климчуком, смоделировали ситуацию, и стало понятно, что на этом участке мы сможем посадить не десятки, а порядка трехсот вертолетов. Так родился проект хелипорта», — рассказал г-н Хрусталев. Отметим, что возможность построить большой хелипорт «Аэросоюз» искал с 2008 года.

При таком масштабе проект не мог оставаться лишь площадкой для посадки и высадки пассажиров. На выкупленной территории помимо многоуровневого вертолетного центра запланировано строительство четырехзвездочной гостиницы, парковки на 300 машин, ресторанов (переговоры ведутся с ресторанным холдингом Ginza), яхт-клуба и стоянки для катеров, рассчитанной на 100–150 спортивных катеров и гидроциклов.

В числе услуг, которые будут здесь предоставляться, — продажа всех наиболее популярных типов вертолетов, их аренда, авиатакси, обучение пилотированию и управлению катерами и снегокатами, а также базирование и техническое обслуживание всех этих видов транспорта. До метро будут курсировать фирменные автобусы, которые уже закуплены. Общий стиль нового хелипорта «Аэробаза» планируется выдержать в вертолетной тематике — даже мебель будет сделана из лопастей и частей фюзеляжа авиатехники.

Собственный парк вертолетов «Аэробазы» сейчас насчитывает семь машин. «К концу следующего года парк собственных легких вертолетов составит не менее двадцати машин. Будут закуплены и вертолеты бизнес-авиации. Их будет порядка шести. В покупку вертолетов вместе с необходимым для них специальным оборудованием к следующему году будет инвестировано 35–50 миллионов долларов», — говорит Александр Хрусталев.

Инвесторы уже вложили в проект около 20 млн долларов. До конца года будет вложено еще 10–12 миллионов. Общая стоимость хелипорта «Аэробаза» с собственным парком оценивается приблизительно в 100 млн долларов.

Отличительная особенность проекта: все финансовые вложения инвесторов будут сделаны из собственных средств (львиная доля из них — средства НДВ). «На этот проект мы кредиты не берем. Я не хочу ни от кого зависеть. Кроме того, подобных проектов еще не было и невозможно написать точный бизнес-план. По сути это стартап-проект, а на стартапы лучше идти со своими деньгами. Потому что если “влетел”, то “влетел” я один. Собственные средства у нас есть, и инвестируем мы их вдолгую», — рассказывает Александр Хрусталев.

Весь пакет документов еще не согласован. Но, по словам инвесторов, проект находит поддержку на всех уровнях, и препятствий к его полной реализации они не видят. Благо большая часть чиновников на всех уровнях власти — тоже вертолетчики. Ожидается, что сроки окупаемости проекта составят пять-семь лет. «Что касается спроса на услуги “Аэробазы”, то здесь больше ощущений, чем холодного расчета. Мы с Александром Хрусталевым почти ровесники и родом из социализма. В свое время в своем бизнесе каждый из нас был в чем-то пионером», — говорит г-н Климчук. «Ни у кого не возникает сомнений, что это перспективный рынок. Но когда он до конца “выстрелит”, чтобы ты отбил инвестиции, — это другой вопрос», — говорит г-н Хрусталев.

Популяризировать вертолеты

Росту спроса на вертолетный транспорт должны способствовать услуги «Аэробазы» по предоставлению аэротакси. Добраться от хелипорта до аэропорта Шереметьево будет стоить от 2 тыс. рублей. «Час полета на вертолете стоит примерно 24 тысячи рублей, — рассказывает Александр Хрусталев. — До Шереметьево лететь около семи минут. Вместе с обратной дорогой продолжительность полета — 14 минут. Две тысячи рублей с человека получается, если разделить на троих пассажиров сумму, которую необходимо заплатить за это время полета. При этом 24 тысячи рублей за час полета — это коммерческая стоимость. Себестоимость может составлять 10–12 тысяч рублей».