Перспективы Сити обычно связывают с вводом в строй новых небоскребов и масштабным транспортным строительством. Так, в ближайшие месяцы должны быть сданы в эксплуатацию башни «Око» и «Эволюция»; в 2016 году — ветка нового наземного метро, проходящего через Сити, — Малое кольцо Московской железной дороги. Совсем скоро будет начато строительство северного дублера Кутузовского проспекта, запланировано возведение двух автомобильных мостов через Москву-реку. К 2020 году должны быть построены третий пересадочный контур метро и новая ветка метро «Третьяковская» — «Деловой центр» — «Раменки» — «Рассказовка». Интереснее, однако, другое: три месяца назад новое руководство АО «Сити», которое является управляющей компанией делового центра, в сотрудничестве с владельцами отдельных зданий запустили программу по облагораживанию района.
«За собственные деньги мы отремонтировали периметральную дорогу Сити — Тестовская улица. Организовали дополнительные парковки на 700 машино-мест. С помощью города открыли движение по ранее перекрытому проезду между Экспоцентром и Пресненским парком. Приступили к благоустройству территории центрального ядра», — перечисляет Дмитрий Гранов. Город ввел на территории Сити режим платной парковки. На очереди — масштабное озеленение, трансформация набережной, создание единого парковочного брокера для всех подземных парковок зданий Сити и автоматизированной системы въездов на территорию комплекса. Осенью планируется начать работу над комплексной концепцией развития Сити. Конечно, проблем очень много, однако эта программа — прецедент совместных действий управляющей компании, владельцев зданий и городской администрации, начало пути к настоящему обживанию Сити.
Периферия под вопросом
Разворачивающийся на рынке офисов кризис будет все сильнее влиять и на градостроительное развитие. В частности, под удар попадают программы столичного и подмосковного правительств по созданию рабочих мест на периферии, в строящихся районах. За последние два года администрации мэра Сергея Собянина и губернатора Подмосковья Андрея Воробьева провели большую работу по пересмотру проектов строительства в Новой Москве и Московской области. В проектах спальных районов, состоящих только из жилых многоэтажек, были предусмотрены офисные функции. Концепция «работать там, где живешь» в перспективе должна снизить маятниковую миграцию населения и улучшить транспортную ситуацию.
Офисные функции внесены и в проекты планировки новых районов. Заставить частных девелоперов «зарезервировать часть территории под офисы» было единственным инструментом властей в продвижении своей программы, и реалистичность проекта с самого начала вызывала сомнения. Дело в том, что строительство офисов на периферии не такой уж развитый и прибыльный сегмент рынка. В новом высококлассном бизнес-парке K2, расположенном в Новой Москве на Калужском шоссе в двух километрах от МКАД, арендные ставки сегодня на уровне 300–350 долларов за квадратный метр. Спрос на офисы на периферии весьма ограничен: из крупных развивающихся проектов можно выделить, пожалуй, офисный кластер на Киевском шоссе в Румянцеве, почти примыкающий к МКАД. Новые спальные районы для размещения офисных центров подходят хуже: они расположены дальше от Москвы и в стороне от крупных шоссе.
Кризис на офисном рынке переводит сомнения в реалистичности массового строительства бизнес-центров на периферии в убежденность: они не появятся. Один из знаковых моментов: девелопер Rose Group недавно признал, что в проекте «Микрогород в лесу» строить в ближайшее время офисную часть не будет — невыгодно. А ведь «Микрогород в лесу» — знаковый проект рынка, один из самых дорогих в сегменте многоэтажного жилья (он был спроектирован бюро Speech именно как многофункциональный город кварталов с сильной коммерческой частью), а Rose Group — один самых продвинутых девелоперов. Наконец, «Микрогород в лесу» находится совсем близко от Москвы — менее чем в двух километрах от ближайшего метро. Если в таком проекте отказываются от строительства офисов, о других и говорить нечего.