Нет, я не против. Если перед тем, как сделать что-нибудь руками: хоть с переводом театральных деятелей на срочные контракты, хоть с эфирной политикой, хоть с чем — надо «сначала энциклопедию написать», то бишь утвердить «Основы…», так утверждайте скорее. Конечно, очень хотелось бы, чтобы все споры по текстам разрешились к наибольшей пользе творческих людей и их аудитории — и к наименьшей выгоде распорядителей и контролёров; но так же всё равно не будет.
Неземные поезда для столичной подземки Надежда Мерешко
На комплексное развитие Московского метрополитена город истратит около 1 трлн рублей. Из них около 130 млрд будет направлено на обновление подвижного состава
section class="box-today"
Сюжеты
Транспортная инфраструктура:
На Байкале построят ВСМ, а в Минводах - новый город
С экономикой проектов придется снова разбираться
/section section class="tags"
Теги
метро
Транспортная инфраструктура
Экономика
/section
Московский метрополитен должен к 2020 году завершить масштабную программу развития и превратиться в современную транспортную систему. К этому времени протяженность подземных линий увеличится в полтора раза, откроются десятки новых станций, будет закуплено свыше двух тысяч самых современных вагонов. Тендер на поставку их первой партии объявят в октябре этого года.
Требования заказчика к новым вагонам предполагают использование самых передовых технологий производства, которыми в совершенстве владеют лишь иностранные производители. Недавно дополнительным условием контракта стала локализация производства метровагонов на территории России. Впрочем, неожиданным оно могло стать лишь для неискушенных поставщиков. Именитые зарубежные компании к производству вагонов метро в России давно готовы. Для этого ими созданы необходимые партнерства и совместные предприятия с российскими компаниями.
Все расходы городского бюджета на новый подвижной состав и развитие Московского метрополитена обусловлены общей задачей правительства столицы серьезно повысить привлекательность общественного транспорта. Чем быстрее и комфортнее станет передвижение по Москве на муниципальном транспорте, тем больше людей предпочтут его личному автомобилю. Так в мэрии пытаются снизить нагрузку на столичные автодороги.
Подземное расширение
Годами в Москве в многочасовых пробках вынужденно простаивают сотни тысяч машин, до предела заполняя столичные трассы. В то, что московские пробки когда-нибудь исчезнут, перестали верить даже отчаянные оптимисты.
За устранение транспортных проблем столицы с большим энтузиазмом взялся нынешний градоначальник Сергей Собянин . Для достижения этой цели город использует все доступные средства. Например, введен запрет на движение транзитного грузового потока по МКАД, увеличено число платных и перехватывающих парковок, строятся новые дороги и расширяются имеющиеся.
figure class="banner-right"
var rnd = Math.floor((Math.random() * 2) + 1); rnd = 0; if (rnd == 1) { (adsbygoogle = window.adsbygoogle []).push({}); document.getElementById("google_ads").style.display="block"; } else { }
figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure
Важнейшим для всех жителей Москвы стало решение правительства столицы о создании для автомобилистов альтернативных способов передвижения по городу, которыми они захотели бы воспользоваться. При текущем состоянии общественного транспорта это сложнейшая задача, которую невозможно решить, например, одним лишь обновлением парка транспортных средств.
Изучив ситуацию, власти города избрали путь интеграции всех видов городского транспорта в единую современную систему общественного транспорта. Ее основой должен быть Московский метрополитен. Но эффективной эта система может стать лишь при условии увеличения протяженности линий метро примерно на 150 км и строительства около 70 новых станций в различных частях города. (Сейчас протяженность столичного метрополитена составляет 326 км при 196 станциях.)