Уже в посткризисный период среднеуральские производители стройматериалов стали позиционироваться отдельно от местной строительной отрасли. Крупным источником спроса на их продукцию стало строительство в Югре и Ямало-Ненецком автономном округе. Ярче проявились транспортные проблемы. За рынок Югры свердловчане яростно сцепились с конкурентами из Западной Сибири, которые доставляют грузы на север реками. Но совсем недавно совместными усилиями разработан так называемый Уральский полярный транспортный коридор, по которому груз может доставляться из Свердловской области до Приобья и Надыма в сторону Салехарда. Он сокращает протяженность пути втрое. В результате оживление спроса в соседнем регионе и осознание общих проблем, решить которые оказалось возможно только сообща, привело к невиданной доселе кооперации игроков сектора. Сегодня Уральский строительный кластер — одно из самых активно упоминаемых в информационной среде отраслевых промышленных объединений.
Источники питания
Высокой финансовой отдачей от своего увесистого экономического комплекса Свердловская область похвастаться не может. Результат, в общем, неплох: доходы позволяют холдингам реализовывать инвестиционные программы, областная казна имеет более или менее стабильные поступления, в отличие, например, от все той же Челябинской области, с 2009 года непрерывно страдающей от недобора налога на прибыль. Но такой финансовый результат в 1,7 раза хуже, чем у давнего абсолютного лидера по удельной эффективности экономики. А таковым на Большом Урале является Пермский край, которому мощный нефтяной комплекс «ЛУКойла» и суперрентабельные предприятия объединенного «Уралкалия» обеспечивают высокие заработки.
Неоднозначна в Свердловской области и ситуация с инвестициями. Вообще, Свердловская область — хронически недоинвестированный регион. Суммарная отчетная стоимость ее фондов соответствует размеру экономики в целом, а вот покрытие учетной стоимости остаточной балансовой стоимостью фондов составляет менее половины. Это не очень хороший результат даже для старопромышленного Урала, не говоря уже об экономике страны в целом. Свердловская область если и может потягаться с российскими лидерами в текущем промышленном развитии, то от центров притяжения инвестиций Средний Урал отстает кратно. (Оговоримся, однако, что по этому показателю дифференциация предприятий в области даже внутри одной отрасли очень велика: успешные игроки в период сырьевого роста успели провернуть весь цикл модернизации, аутсайдеры продолжали деградировать.)
В 2011 году в регионе была предпринята попытка переломить накатанную траекторию инвестиционного процесса. Тогдашний губернатор Александр Мишарин решил опираться на привлечение в Свердловскую область создаваемой в рамках реформы РЖД Второй грузовой компании (однако не только на это — в регионе было сформировано благоприятствующее инвестиционное законодательство, созданы новые институции, зачата особая экономическая зона и т. п.). Этот шаг тут же отразился и на отчетности: по показателям инвестиций регион моментально взобрался выше уральских соседей, от которых в прежние годы не очень-то отличался. «Пробила» область и среднероссийский уровень. Однако искусственная составляющая принятой меры себя незамедлительно проявила: в следующие годы объем вложений в основной капитал все равно просел ниже среднего по стране, а отрыв от уральских соседей значительно сократился.
График 1
Свердловская область имеет выраженную отраслевую направленность, однако для монопрофильного региона она слишком диверсифицирована
График 2
Провалившись ниже среднего по стране в кризис, Средний Урал продемонстрировал довольно интенсивный отскок в последующий период
График 3
2012 год - пик торжества Свердловской области над соседями по Уралу
График 4
Машиностроение выстрелило после кризиса, но потом начало тормозить
График 5