— В этом году вы также начали изготавливать скоростные электропоезда « Ласточка». При этом первоначально предполагалось, что уровень локализации производства составит 55 процентов и только потом, к 2017 году, будет доведен до 80 процентов. Вы же уже на первом поезде достигли уровня локализации 62 процента. За счет чего?
— Чтобы достичь заданного уровня локализации, необходимо было в кратчайшие сроки расширить номенклатуру выпускаемых в России комплектующих, в первую очередь ликвидировать дефицит высокотехнологичных компонентов — систем безопасности, тормозных систем, электроники. И сейчас в проекте участвуют порядка 60 компаний-поставщиков.
Но есть еще один важный момент, имеющий решающее значение в локализации, — наличие квалифицированного персонала, включая менеджеров. «Уральские локомотивы» начали подбирать и обучать персонал, в том числе на заводе концерна Siemens в Крефельде, за полтора года до запуска производства «Ласточек» на предприятии. К 2017 году численность коллектива, задействованного в производстве скоростных электропоездов на «Уральских локомотивах», составит 1500 человек. В целом же, по предварительным оценкам, в рамках процесса локализации электропоездов «Ласточка» в разных регионах России будет создано более 10 тысяч новых рабочих мест по производству компонентов. В кооперационных поставках комплектующих будет участвовать более 150 российских предприятий.
— Чем уральские « Ласточки» будут отличаться от немецких электропоездов, которые уже успели оценить жители и гости Казани и Сочи?
— Изменений довольно много. Внешний вид состава сохранился, но специалисты завода внесли от 20 до 40 процентов изменений, в зависимости от узлов, в конструкцию электропоезда, разработанную компанией Siemens для Олимпиады-2014 в Сочи. Уральская «Ласточка» будет работать на постоянном токе, кроме того, это более мощная машина, которая способна при частых остановках быстрее набирать скорость. Она адаптирована к российским климатическим условиям. Из-за сложных российских топографических условий предъявлены повышенные требования к системам автотормозного и тягового оборудования.
Параллельно с освоением базовой модели «Ласточки» и выполнением текущего заказа на поставку РЖД до 2020 года 1200 вагонов предприятие работает над созданием новых модификаций электропоездов. «Ласточка» потенциально может быть основой и других вариантов скоростного электропоезда: междугородного с плечом оборота до 200 километров, межрегионального с плечом оборота до 600 километров и формата, который мы условно назвали «евразийский экспресс» с вагонами разной классности для поездок на расстояние до 1000 километров.
— Каков будет эффект для национальной экономики и развития Свердловской области от ваших проектов?
— За первый же год эксплуатации грузовой электровоз «Гранит» установил три рекорда по повышению весовых норм. При стандартных весовых параметрах эта машина способна водить поезда весом до 9–10 тысяч тонн, что примерно на 40–50 процентов больше, чем могут водить электровозы серии ВЛ. Это пример того, насколько электровозы нашего производства удешевляют грузоперевозки.