Нужно четкое ограничение высотности застройки периферии. Обычно там строят односемейные дома. Для такой застройки работает транспортное самообеспечение жителей: на личных машинах люди добираются до работы, или терминала метро, или электрички. Может ли быть многоэтажная застройка на периферии? Может. Но в двух вариантах. Либо с пешей доступностью до магистральной рельсовой транспортной сети. Либо это многофункциональная застройка с высоким коэффициентом замыкания рабочих мест.
— Что такое коэффициент замыкания?
— Это доля людей, работающих рядом с местом, где они живут. Советский жилой спальный массив имеет коэффициент замыкания, близкий к нулю. Очень низкий коэффициент замыкания у одноэтажной Америки. Противоположные примеры: университетский городок, тюрьма, монастырь. Там сто процентов — где живем, там работаем. Для многофункциональной застройки коэффициент замыкания 50 процентов можно считать замечательным результатом, добиться его сложно.
— Московские и подмосковные власти много говорят о создании рабочих мест. Но как это сделать, когда в Москве пустует четверть офисов?
— Это тяжелейший вопрос. Вопрос рабочих мест — это не только градостроительство, это макроэкономика, политика. Транспортный ответ на вопрос о размещении рабочих мест на периферии — это необходимость повышения транспортной связности территорий. Было интересное исследование на эту тему: «Почему вы держите свой офис в дорогом центре?» И бизнес отвечал: «Да, это дорого, но, если я перееду в Выхино, то потеряю половину своих работников и клиентов. До меня не доедут». Если увеличить связность на периферии, то в дальние офисы можно будет доехать. Вот почему для меня очень перспективен проект МКМЖД, это важный проект, связывающий периферийные районы.
Академическая технология экономии горючего Елена Николаева
— На что делаете ставку? — Мы все видим, что технологии меняют мир, следовательно, на этом кто-то хорошо зара-батывает. Технологии, которыми мы занимаемся, в своем роде прорывные, а быть первым на рынке — мечта любого бизнеса.
figure
/figure
Основатель:
Дмитрий Мохов, 30. Образование: факультет социологии СПбГУ. Андрей Васильев, 26. Образование: экономический факультет СПбГУ, University of East Anglia. Павел Анисимов, 64. Образование: радиоинженер, сотрудник Института проблем транспорта РАН
Сфера деятельности:
производство высокотехнологичных устройств для экономии топлива
Стартовые вложения:
3 млн руб
Срок окупаемости:
не указан
section class="box-today"
Сюжеты
Новый бизнес:
Дело в пробке и шелухе
Дорогие «печеньки» для всей страны
/section section class="tags"
Теги
Новый бизнес
Энергосбережение
/section
«Мы производим устройство, которое позволяет сократить расход топлива на пять—пятнадцать процентов и улучшить качественные характеристики дизеля, бензина, мазута. Для нашей страны это особенно актуально. При использовании нашей установки вдвое снижается объем выхлопов, меньше вибрация и шум двигателя. Все это достигается за счет воздействия переменного электрического поля, меняющего свойства углеводородистых соединений жидкого топлива», — рассказывает Дмитрий Мохов , генеральный директор санкт-петербургской компании «Инновационные транспортные технологии» (существует с 2009 года), объединяющей под своим брендом три молодые торговые марки.
figure class="banner-right"
var rnd = Math.floor((Math.random() * 2) + 1); if (rnd == 1) { (adsbygoogle = window.adsbygoogle []).push({}); document.getElementById("google_ads").style.display="block"; } else { }
figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure
Первая марка, «Технотон», — датчики расхода топлива, вторая, Nanoprotech, — влагозащитная и антикоррозийная продукция. Что же касается описываемой Моховым третьей технологии — Green Drive, то этот продукт на рынке с 2010 года, но еще несколько недель назад он назывался ММТ, «молекулярный модификатор топлива». Сменить название на более звучное, призванное продвинуть устройство не только на российских, но и на зарубежных площадках, Дмитрию посоветовали консультанты.