Небольшое устройство, помещающееся в руках, с виду напоминает топливный фильтр и крепится индивидуально в каждое транспортное средство — между баком с горючим и двигателем. И если бы не заводской вид изделия, то по описанию его легко было бы принять за типичное изделие российских «умельцев» девяностых годов. Только ленивый не попробовал тогда купить на рынке агрегат, помогающий так или иначе обмануть систему потребления топлива. Что-то работало, что-то нет, но в целом прорывов не было.
Использованная в Green Drive технология найдена в шкафу с диссертациями, однако ее эффективность подтверждают результаты стендовых и эксплуатационных испытаний, которые технология прошла в петербургском Политехническом университете, в Институте проблем транспорта им. Н. С. Соломенко РАН, в компании РЖД, а также на базе британского научно-испытательного центра Millbrook, официальном автополигоне компании General Motors, и др.
Устанавливать модификатор на легковые автомобили особого смысла нет (топлива они потребляют мало), а вот для грузовых автомобилей, автобусов, судов, котельных, спецтехники и железнодорожного транспорта экономия исчисляется десятками тонн горючего в год. «В среднем мы подписываем договоры и гарантируем экономию пять процентов. Это примерно. Если говорить про суда, то в среднем крупнотоннажное судно потребляет около пяти тысяч тонн топлива в год, это порядка ста миллионов рублей. Если мы говорим, что экономия составит пять процентов, то в год это выходит пять миллионов рублей», — подсчитывает Дмитрий.
Всего продано около тысячи устройств. Их стоимость зависит от объема двигателя. Модификатор для грузовика обойдется, например, в 35–50 тыс. рублей. А оборудование крупнотоннажного судна «под ключ» стоит уже около 2 млн рублей. Срок окупаемости — от шести месяцев до года.
Как это работает
Устройство «располагается по ходу поступления топлива перед топливным насосом высокого давления, рампой или форсункой» и становится встроенной частью системы подачи горючего в мотор. Что важно, проведенные исследования доказывают, что двигателю модификатор не навредит — его эффект сравним с действием, например, фильтра для воды.
Непосредственно перед впрыскиванием в мотор под воздействием переменного электрического тока разрушаются молекулярные связи, объясняет Дмитрий. Сложные молекулы топлива изменяют свою структуру и свойства, частично дробятся, частично ионизируются. Уменьшается сила связи между молекулами и поверхностное натяжение в кластерах топлива. После обработки на короткое время меняется октановое число и фракционный состав горючего. В результате снижается его вязкость, температура воспламенения, повышается удельная теплота и полнота сгорания.
Известно, что в бензине и дизеле под воздействием температуры, давления и ряда других показателей и химических процессов образуются так называемые уплотнения, которые двигателем не «перевариваются» — до 60% из них, так и не сгорев, выбрасываются в окружающую среду. С модификатором усвоение горючего доходит до 98%. Отсюда, соответственно, увеличение ресурса работы двигателя, снижение выбросов и экономия.
Гарантированная по договору экономия от ММТ — 5%. Дальше все зависит от суммы факторов. «Во-первых, от качества топлива. Потому что на одной заправке мы заправились одним горючим, а на другой оно может быть качественно другим. Во-вторых, от состояния двигателя. И в-третьих, от манеры вождения и его режимов», — объясняет Дмитрий. Потребляемая молекулярным модификатором электрическая мощность не превышает 100 Вт.
«Через полтора часа свойства топлива приближаются к исходным. А через 24 часа от результатов воздействия ММТ вообще ничего не остается. Мы из-за этого как-то потеряли время и деньги. Проводили в Выборге испытания, привозим топливо в Питер — никакого эффекта. Еще три года назад не могли понять почему. Потом провели эксперименты непосредственно в Политехе: взяли горючее из канистры, провели химический анализ», — объясняет специфику технологии Дмитрий.
Его история
Дмитрий Мохов, управляющий продвижением проектов на рынок, не ученый и не разработчик. Технологию ММТ он обнаружил в шкафу в санкт-петербургском научном центре РАН. «Вообще, мой бизнес-опыт начинался с новогоднего освещения — гирлянды и все такое. Мы осветили пол-Питера — Стрелка Васильевского острова, биржа... Потом в Дубне было знакомство с учеными, которые производили влагозащитные нанопокрытия. В 2009 году стали их производить и внедрять. А в 2010 году я как-то попал в Академию наук, “питерскую”. Здание рядом было. Стало интересно, чем там люди занимаются. Например, кафедра энергоэффективности и ресурсосбережения. Я пошел к заведующему кафедрой и спросил: а что у вас есть интересного? Он открывает шкаф и говорит: смотри, сколько у нас по этой теме написано диссертаций, отчетов и так далее. Я взял это все, почитал. “Ничего себе! Какие интересные технологии — а они работают?” Мне говорят: да, все работает. Был и прототип. Я взял его, испытал в компании своих друзей: реально работает. Расширили испытания — работает. Начал внедрять вместе с ученым и моим партнером. Подали заявку на международный патент от имени моей компании “Инновационные транспортные технологии”. Наняли инженеров, доработали образец».