— Да.
— Есть ли у вас какие- то предложения насчет того, как можно продлить время пребывания в аэропорту?
— Стараться, чтобы пассажиры провели больше времени в аэропорту, — это не вполне намеренное действие, это естественное следствие того, что многие рейсы связаны друг с другом пересадками. В узловом аэропорту многие пассажиры будут задерживаться постоянно. Если рейс прилетает в семь утра и пассажиру необходимо подождать шесть часов до следующего рейса, то очень важно предоставить ему хорошие условия, чтобы он наслаждался этими шестью часами. Но в конечном счете основная часть пассажиров старается выстроить маршрут так, чтобы между рейсами было минимальное количество времени, если они не на каникулах. Самое главное быть уверенным, что, даже если пассажир пробудет в аэропорту долго, ему там понравится.
— Если говорить о прибыли аэропорта, какую роль играют различные сборы от розницы?
— Все более и более важную. В прежние времена, когда аэропорты были просто обрабатывающими центрами, доля розницы была очень небольшой. В основном в аэропортах розница занимает 30–60 процентов площадей; если ее повысить, то это превратится совсем в другой бизнес. Я думаю, что есть предел эффективности авиалиний и объема розницы, который можно разместить в аэропорту. Некоторые аэропорты даже размещают магазины беспошлинной торговли за пределами аэропорта, это совершенно другой бизнес.
Таблица:
Крупнейшие аэропорты мира по пассажиропотоку
— Какова причина этого?
— Они считают, что на рынке есть огромный спрос на беспошлинную торговлю, а в аэропортах место ограниченно, так что они открывают магазины duty-free в городе, чтобы обеспечить спрос.
— Что дальше?
— Находясь в аэропорту, люди хотят не только делать покупки, но и получать положительные впечатления. Поэтому многие аэропорты, даже в США, стараются улучшить условия, добавляют мультимедиа, стараются отвести специальное место для отдыха, например сад с бабочками, как у нас. Они стараются показать, что аэропорт — это не просто магазины, а еще и место, где можно отдохнуть (lifestyle hub). Насколько я могу судить, большинство аэропортов движется в этом направлении. Конечно, можно создать такие места недалеко от аэропорта, нужно думать о балансе возможностей.
— У меня был приятель в Гонконге, который ездил в аэропорт, чтобы поесть в « Бургер Кинг», потому что тогда он был только там....
— Я наблюдал подобное в Сингапуре, потому что аэропорт открыт круглосуточно. Ночью или в выходные в Европе, когда рестораны и магазины в центре уже закрыты, даже после обеда в субботу люди едут в аэропорт.
— Некоторые аэропорты даже размещают у себя картинные галереи.
— Пассажирам нравятся магазины, места для отдыха, спа, сады. Они хотят быть на связи, и аэропорты предоставляют мультимедиа, розетки, вай-фай. Люди хотят расслабиться и посмотреть шоу, они интересуются искусством, культурой страны...
— Аэропорты играют важную роль в обществе, вряд ли правительство позволит аэропорту обанкротиться, но насколько они прибыльны как бизнес?
— Прибыли не очень высоки, их регулируют. С одной стороны, жизнеспособность аэропортов поддерживают, так как нужно следить за капитальными затратами: новые терминалы, взлетно-посадочные полосы — все это дорого. С другой стороны, большинство аэропортов являются квазимонополистами. Поэтому отрасль активно регулируется властями. В целом же в мире рентабельность держится в районе 10–14% в зависимости от регуляторного режима. Правда, в последние годы нередко стали появляться очень агрессивные заявки от игроков рынка в тендерах по привлечению инвесторов в аэропорты. Поэтому я не удивлюсь, если рентабельность упала в среднем до 8%. Что в свою очередь ставит вопрос – может ли инвестор или концессионер, подавший агрессивную заявку и выигравший тендер, управлять аэропортом эффективно и стабильно.