Имидж России улучшается
Российской ИТ-компании важно не только защищать свои изобретения, но и понимать, что западный клиент сильно отличается от отечественного. «Основная проблема, которую мы в полной мере ощутили на себе, продвигая наш продукт за рубежом, — это принципиально иной менталитет зарубежного потребителя ИТ, — говорит Максим Богданов , генеральный директор компании “Аскон”, известного российского разработчика инженерного программного обеспечения, который успешно продает свои продукты, в частности, в европейских странах. — Классы ИТ-систем в России и за рубежом вроде бы совпадают, а приемы работы с продуктами отличаются кардинально. Важно понимать, что западный заказчик вырос в иной “школе”, его формировали другие тенденции. Мы как разработчик инженерного ПО столкнулись с другой культурой проектирования, которая в итоге и определила требования к системам САПР. В России еще со времен СССР результатом работы инженера считается бумага — разработанная документация по стандартам ГОСТ. А для западного инженера результат — это решенная задача, готовое изделие, и объем документации и следование стандартам ее оформления не играют такой важной роли».
По мнению представителей «Руссофта», общая проблема рынков дальнего зарубежья заключается в том, что во многих ведущих странах участвовать в государственных контрактах могут только компании-резиденты. Другой барьер для выхода российских компаний за рубеж — требование особого лицензирования или сертификации. И еще интересный факт: по словам Валентина Макарова, попадая на зарубежные выставки, российские компании с удивлением узнают, что многие их зарубежные конкуренты получают значительные субсидии от своих стран на участие в этих выставках. «Это единственный вид прямых субсидий экспортеров, не запрещенный ВТО. Ну и как можно на равных конкурировать, если весь международный маркетинг российских компаний полностью оплачивается самими компаниями?!» — восклицает представитель «Руссофта».
Зато, похоже, отходит на второй план проблема негативного имиджа России в глазах западных потребителей. «Долгие годы большим препятствием к продвижению российских компаний в дальнем зарубежье было негативное отношение населения, политиков и бизнеса этих стран к России, сформированное политиками и СМИ, — продолжает Валентин Макаров. — В результате российские продуктовые компании скрывали свое происхождение, они позиционировали себя как местные компании для рынка, на котором работали, и тем самым не использовали преимущество, связанное с национальными технологическими достижениями. По нашим наблюдениям, вот уже третий год количество позитивных публикаций о российских технологиях и наших компаниях превышает количество негативных. И наши компании смогут смело позиционировать себя как российские, только усиливая таким образом свои позиции».
С тем, что принадлежность России уже не помеха развитию глобального бизнеса, согласны представители компании «Прогноз», которая успешно внедряет во многих странах сложные информационные системы бизнес-аналитики. «По нашему опыту, основные трудности не связаны с российским происхождением компании. Основные трудности, которые преодолевают все международные игроки, выходя на новые рынки, — это локализация продуктов, формирование команды квалифицированных специалистов и необходимых компетенций на местах, — говорит Сергей Шестаков , заместитель генерального директора “Прогноза”. — Как правило, заказчики предъявляют требования к наличию портфеля выполненных в регионе проектов, наличию офиса и местной техподдержки. В отдельных случаях — для участия в государственных тендерах, работы в госсекторе — необходимо иметь определенные уровни сертификации, лицензии. Например, нам российское происхождение не помешало выиграть тендер МВФ на внедрение платформы управления статистическими данными. После успешного выполнения таких проектов вопрос о доверии снимается сам собой. И сейчас у нас много заказчиков по всему миру: в частности, мы создаем систему анализа финансовых рынков для Центробанка Бермудов, разработали модель энергопотребления в Китае, модель износа элементов и техобслуживания железной дороги в Дании».