У модной нишевой марки Le Labo есть замечательная традиция: для каждого города, где появляется Le Labo, ее создатели Фабрис Пено и Эдди Роски придумывают особый аромат, который можно купить только в этом городе, только придя в магазин — и никак иначе. Эта серия называется City Exclusive, и нынешней осенью для Москвы тоже был придуман специальный аромат Benjoin 19, о котором мы уже писали. В честь этого события к нам приехала вся серия City Exclusive, которая гастролирует в полном составе по городам не чаще чем раз в два года. К сожалению, нет одного из самых замечательных ароматов серии, эксклюзива Далласа, Aldehyde 44, потому что Barney’s, где в Далласе продавался Le Labo, закрылся. Теперь его больше нельзя нигде купить — но и помимо Aldehyde 44 тут есть много прекрасного, например, перечный Лондон, ванильный Париж или розовый Чикаго. Ароматы будут продаваться в ГУМе и бутике Molecule в гостинице «Украина» по цене 20 200 рублей за 100 мл.
Всегда приятно, когда русские марки делают что-то, не уступающее лучшим мировым образцам жанра. Питерская Afour и художник — основатель бренда уличной одежды TurboTrash Максим TXNART выпустили модель кроссовок. Они сделаны из замши в серо-черной гамме, выглядят абсолютно благородно и подходят практически на все случаи жизни, от офиса до вечеринки.
Afour — это несколько питерских ребят, делающих отличную мужскую обувь, в том числе, кстати, и на заказ, — кеды, броги, слипоны, кроссовки, а также сумки. А TurboTrash, придуманный художником Максимом TXNART, делает классную уличную одежду. Кроссовки уже можно купить в интернет-магазине TurboTrash и на сайте Afour, и вроде бы их должно быть всего 30 пар.
Удвоение оперлизинга
Романовский Роман
На фоне сокращения финансового лизинга на 7% объем оперативного лизинга за девять месяцев 2013 года вырос вдвое. Пока оперлизинг нишевый продукт, но через два-три года он может стать одним из драйверов лизингового рынка
В третьем квартале 2013 года лизинговый рынок немного отыграл падение первого полугодия. Если за январь—июнь сокращение рынка составило впечатляющие 17%, то по итогам трех кварталов оно снизилось примерно до 3%. Объем нового бизнеса за девять месяцев 2013 года составил 940 млрд рублей (таблица 1).
Таблица 1:
Индикаторы развития рынка лизинга
Динамика крупнейших сегментов рынка — железнодорожного транспорта и авиатехники — при этом отличалась от первых двух кварталов года: если железнодорожный сегмент отвоевывал утерянные позиции, то число авиасделок в третьем квартале увеличилось незначительно. Тройка лидеров железнодорожного сегмента за июль—сентябрь заключила новые сделки более чем на 100 млрд рублей. В результате доля железнодорожного сегмента по сравнению с первым полугодием 2013 года выросла на 3 п. п. (хотя в абсолютном выражении сегмент сократился по отношению к девяти месяцам 2012 года на 33%), а доля авиатехники уменьшилась также на 3 п. п. (таблица 2).
Таблица 2:
Сделки в крупнейших сегментах перераспределились от ж/д техники к авиатранспорту
Крупнейшей компанией по объему новых сделок остался «ВЭБ-лизинг»: 159 млрд рублей (таблица 3). «ТрансФин-М», вошедший в тройку лидеров в первом полугодии 2013 года, поднялся по итогам девяти месяцев с третьего места на второе. Компания в 2013 году активно наращивает масштабы бизнеса, регулярно заключая крупные сделки и поглощая других участников рынка (в частности, в сентябре 2013 года приобретена занимающаяся оперативным лизингом компания КЛК-Ч). Значительные темпы прироста сделок продемонстрировал «Сбербанк Лизинг» (третье место в ренкинге), среди контрактов которого 26% занял оперативный лизинг авиатехники.
Таблица 3:
Ренкинг лизинговых компаний России по итогам 9 месяцев 2013 года
Оперлизинг смягчил падение
Сокращение рынка пришлось на финансовый лизинг, при этом оперативный лизинг за год увеличился вдвое: по итогам девяти месяцев 2013 года такие сделки заняли 8% рынка (график 2). Пока, однако, оперативный лизинг — это сегмент лишь нескольких игроков, сегодня в нем работает немногим более 20 компаний (таблица 4).
Таблица 4:
Топ-10 лизингодателей по объему сделок оперативного лизинга
Важнейшие препятствия для роста оперативного лизинга — отсутствие развитого эффективного вторичного рынка имущества, законодательная неопределенность в отношении этого вида лизинга, низкая культура эксплуатации (более пренебрежительное отношение к «чужому» имуществу) и отсутствие налоговых преференций для участников сделок оперативного лизинга.