Массовое внедрение новой разработки троицких ученых должно обеспечить и независимость нашей страны в области железнодорожного машиностроения, и, соответственно, бесперебойное функционирование транспортной системы России. Сейчас в инвентарном парке РЖД насчитывается немногим более 10 тыс. электровозов и еще примерно столько же тепловозов. Почти все они комплектуются двигателями харьковского государственного предприятия «Электротяжмаш». Но их суммарный физический износ уже превышает 80%. Чтобы восполнить дефицит тягового подвижного состава, РЖД необходимо закупать по 700–800 новых локомотивов в год. Однако если украинские власти, в чьем ведении находится «Электротяжмаш», заблокируют поставки своих двигателей, как это произошло, например, с морскими газовыми турбинами николаевского предприятия «Зоря-Машпроект» для наших корабелов, то Россия может остаться вообще без локомотивов. И в правительстве это отлично понимают. Еще год назад премьер-министр России Дмитрий Медведев поручил Минпромторгу выделить 60 млн рублей, которые необходимы для строительства испытательного стенда для нового двигателя: хотя он и создается в соответствии с техническими требованиями РЖД, но при этом очевидно имеет высокий экспортный потенциал. А значит, необходима его сертификация по международным стандартам, для чего, собственно, и нужен испытательный стенд. Тем не менее это поручение до сих пор не выполнено, что может крайне негативно сказаться на перспективах будущего экспорта наших новых двигателей на постоянных магнитах.
Мировой рынок промышленной продукции, использующей энергоэффективные электромашины на постоянных магнитах, демонстрирует устойчивый восходящий тренд. Если в 2012 году он оценивался примерно в 32 млрд долларов, то к 2018-му его емкость вырастет до 92 млрд долларов. И если ситуация с испытательным стендом в ближайшее время решена не будет, то почти весь этот рынок достанется Hitachi, Siemens и другим западным компаниям.
Единственное, что сейчас сдерживает массовое применение двигателей на постоянных магнитах в железнодорожном машиностроении на Западе, — сравнительно высокая первоначальная цена. Дело в том, что в этих двигателях используются магниты с большим (около 10%) содержанием диспрозия — редкоземельного металла стоимостью 150–200 долларов за килограмм. «Если вы докладываете диспрозий в магнит, то цена магнита автоматически увеличивается на 30–50 процентов в зависимости от марки магнита, — говорит Александр Тишин. — Мы же создали и запатентовали технологию, которая позволяет использовать в магните всего один-два процента этого металла, но при этом добиваться таких же свойств магнита, как и при уровне диспрозия в восемь-десять процентов. И в этом наше конкурентное преимущество». Несмотря на то что, по расчетам, первоначальная цена нового российского двигателя на постоянных магнитах будет примерно на 20% выше, чем у существующего харьковского агрегата, уже после первых трех лет эксплуатации эта разница будет полностью компенсирована за счет пониженного энергопотребления. А общая стоимость владения на протяжении всего жизненного цикла нового двигателя будет примерно на 15–20% меньше. У западных компаний, занимающихся двигателями на постоянных магнитах, все эти показатели пока заметно хуже. Так что определенный запас времени у инноваторов из Троицка еще есть, но уже ясно, что он вот-вот исчезнет.
Рубль падает — зерно дорожает Наталья Литвинова
Близкий к рекордному урожай зерновых в этом году не привел к привычному обвалу цен — в рублях они быстро растут вслед за валютным курсом, провоцируя подорожание по всей продовольственной цепочке
Хороший урожай зерна в этом году — второй в нашей истории валовой сбор — вопреки обыкновению не обвалил цены на зерновые культуры. В долларовом эквиваленте стоимость пшеницы держится на уровне мирового рынка. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года цена слегка подсела — вместе с мировой. В рублях же цены растут вслед за курсом, неимоверно быстрыми темпами, вызывающими озабоченность в правительстве. В Минсельхозе регулярно обсуждаются возможности влияния на уровень цен — торговые интервенции, пошлины на вывоз, технические ограничения экспорта по любым возможным поводам. В конце ноября Россельхознадзор даже выпустил сообщение «О возможном сокращении объемов экспорта зерна» по фитосанитарным причинам, приведшее к ажиотажу среди участников рынка — как российского, так и мирового, отреагировавшего моментальным ценовым скачком. Впрочем, последние заявления заместителя премьер-министра Аркадия Дворковича , курирующего продовольственные рынки, были недвусмысленными: никакого ограничения вывоза не будет, в правительстве этот вопрос не обсуждается. Тем не менее спокойствия в отрасли в условиях экономического кризиса ждать не приходится: стоимость многих расходных материалов растет вместе с валютным курсом — это и удобрения, и горючее, и средства химзащиты, и семена-гибриды, и проч. Производители пытаются понять, когда же лучше покупать эти материалы перед новым сезоном — будет ли укрепляться рубль, когда и насколько. К тому же погодные условия осенью подкачали, перспективы озимых не очень хороши. В общем, безоблачным этот сезон не назовешь, несмотря на рекорды по сборам и экспорту.