Для записи ситуаций "тревоги", как на воздушном судне, может быть установлено автоматическое записывающее оборудование, фиксирующее время, место расположения и предпринятые персоналом действия. Важно, что в случае, если ничего не произошло, запись может подтвердить это. Сравнение записаных сведений с оперативными сводками обеспечивает надежный контроль за тем, как срабатывает электронная система по выдаче сигнала о предпринятом нападении и как действуют сотрудники безопасности, выполняя свои задачи.
На объектах, не укомплетованных сотрудниками безопасности, было бы важно иметь записи процедур запирания и отпирания, а также указание того, где произошел инцедент, вызвавший сигнал тревоги.
Существование в системе безопасности автоматического контролирующего устройства настолько важно для оперативного персонала, начальства и инженеров по обслуживанию системы, что вопрос о нем появляется уже на стадии планирования и, если возможно, должен быть включен в общую концепцию системы. Требует также рассмотрения вопрос об установке этого устройства. Если руководствоваться принципом соблюдения непредвзятости, оно должно быть установлено вдали от аппарата оперативного контроля безопасности. Как уже упоминалось ранее, от отношения старшего персонала к автоматическому контролирующему устройству будет зависеть и отношение к нему оперативного персонала.
Одним из успешных решений вопроса является установка замкнутой цепи телевидения, предназначенного для наблюдения за персоналом на работе повышенного риска. Сопротивление по использованию CCTV в этом качестве прекратилось тогда, как только была достигнута договоренность, что на рабочем месте распорядителя должен быть установлен монитор, дублирующий информацию, которую CCTV будет передавать начальству. Вот так было найдено простое решение тому, что могло представлять целую проблему.
Темы для обсуждения
В одной короткой главе мы затронули три обширных вопроса. Но акцент сделан не столько на них самих, сколько на их взаимодействие и взаимосвязь в области безопасности.
Каждый аспект, связанный с подготовкой, оперативной задачей и контролем, поднимает отдельную /новую/ серию вопросов, но, пожалуй, одним из заслуживающих рассмотрения является: "Что нужно сделать для установления и поддержания отношений, необходимых для объединенных действий и усилий всех заинтересованных лиц в использовании оборудования для предотвращения преступления?"
Такое обсуждение может свестись не только к бесконечным жалобам (что ничего и никем не делается для этого и т.д.), но и привести вас к чему-то позитивному. Этот раздел книги рассматривает вопросы, связанные с вводом в действие систем безопасности, и поэтому на каком бы профессиональном уровне вы ни находились, решите для себя, что вы сможете сделать на своем рабочем месте.
ГЛАВА 32
НАУЧНО - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
Когда я сказал другу, что хочу купить машину, он сказал: "Тебе следует приобрести машину такую-то, потому что у нее нет проблем с ремонтом, всегда можно найти для нее запасные части". "Но я хочу, - ответил я, машину, которой не понадобится аварийное обслуживание. Мне нужна надежность, а не запасные части. А такая машина, которой требуется ремонт в будущем, может оказаться непредсказуемо ненадежной."
Такие же мысли могут прийти при упоминании любого вида продукции. Однако если это касается систем безопасности, здесь есть одно отличие. Когда вы покупаете машину, вы приобретаете полностью собранный на заводе механизм, ответственность за надежность которого целиком лежит на заводе-изготовителе. Что касается систем безопасности, то в большинстве случаев они комплектуются из оборудования различных фирм, собираются и устанавливаются непосредственно на объекте. Монтаж проводится людьми, которые не изготовляли это оборудование. Таким образом, ответственность за надежность всей системы распределяется между производителями оборудования и установщиком системы.
Итак, правильным отношением к вопросу надежности и последствиями ненадежности должно быть осознание необходимости материально-технического обеспечения и обслуживания.
Расчет надежности
Прежде всего, давайте попытаемся установить шкалу ценностей, мерило, с помощью которого мы сможем судить о смысле надежности. Машина может в год совершить пробег в 24000 миль при средней скорости 40 миль в час, это составит 600 часов в год. Система обнаружения на контролируемом автоматикой объекте может быть использована с шести часов вечера до восьми часов утра пять ночей в неделю плюс день и ночь в субботу и воскресенье, получается 118 часов в неделю; умножить на 52 недели - 6136 часов в год. Разве можно сравнить эту цифру с 600 часами в год для машины?
Вам не приходило в голову, что при эксплуатации обычной системы безопасности ее надежность должна превосходить надежность автомобиля в десять раз?
Когда мы приступаем к конструированию машины или оборудования систем безопасности, мы руководствуемся запросами клиентов. Хотим ли мы продать свою продукцию, обладающую максимальной надежностью? Клиенту предстоит решить: предпочитает ли он заплатить побольше за надежность или же остановится на более низкой начальной цене, а в последующем пойдет на большие затраты, связанные с материально-техническим обеспечением и обслуживанием - последствием меньшей надежности.
Практически во всех датчиках обнаружения и контрольных блоках используются полупроводниковые диоды, транзисторы, интегральные схемы, которые, в основном надежны, дешевы и доступны. Большие затраты при разработке этой продукции покрываются большим ее тиражем, таким образом, стоимость одного элемента невысокая.
Допустимые отклонения
Если же мы настаивали бы на том, чтобы единичный прибор какого-либо типа повторял в точности своего собрата, то его стоимость бы возросла до неимоверного уровня. Это явление легче понять, если обратить внимание на такие элементы приборов, как сопротивления и конденсаторы, величина которых указывается с учетом разброса от номинального значения, плюсминус допустимое отклонение.
Если бы элементы изготовлялись именно той величины, которую задает разработчик, то стоимость изделия была бы не столь велика из-за невысоких для такого случая затрат на разработку. Однако, признавая реальность существования отклонений от номинальных значений для элементов, мы тем самым, снизив стоимость изделия, увеличиваем стоимость его разработки, так как разработчик должен сконструировать такой прибор, который бы надежно работал независимо от того, в какой комбинации окажутся допустимые отклонения для элементов в процессе сборки изделия. Но не только это.
Разработчик должен предусмотреть нормальную работу аппаратуры и в том случае, когда после нескольких лет ее эксплуатации в ней будут заменены вышедшие из строя элементы на новые, возможно, и имеющие противоположные по знаку отклонения, но непревышающие допустимых значений.
Таким образом, конструктор разрабатывает не только изначальную продукцию, но заботится о ее будущей эксплуатационной надежности, что, естественно, находит свое отражение и стоимости изделия.
Суммарное допустимое отклонение
Принимая во внимание эффект разброса параметров отдельных элементов, допустимое отклонение для одного элемента можно рассчитать, однако для изделия в целом расчет возможных комбинаций допусков и их влияние на работоспособность довольно сложно и дорого, поэтому такой расчет проводится крайне редко, что не может не отразиться на эксплуатационных характеристиках, надежности и удобстве обслуживания изделия.
Однако все это выглядит иначе, если в помощь разработчику использовать компьютер. Эффект от разброса параметров, выбор приемлемых допустимых отклонений и необходимость внесения изменений в схему, корректирующих суммарное допустимое отклонение, может быть рассчитано намного быстрее. Таким образом, можно предвидеть дальнейшее повышение надежности и ремонтоспособности аппаратуры. Если производитель электронного оборудования проведет такой расчет, то он тем самым почти всю ответственность за надежность данного изделия может взять на себя.
Почти всю - но не совсем всю.