ВАХТА – 1) во флоте 4-часовой период дежурства части экипажа корабля, а также вахтенная часть экипажа; 2) проходная будка вахтера на какую-либо территорию (предприятия, лагеря, воинской части).
ВАХТЕР – 1) служащий вооруженной охраны, дежурящий на вахте; 2) сотрудник организации, пропускающий людей по особым пропускам.
ВАЧЕГИ – большие кожаные или суконные рукавицы, которыми снабжались рабочие металлургических печей (домен, вагранок, мартенов и пр.), на лесоповале и лесосплаве.
ВДНХ – аббревиатура – постоянная Выставка достижений народного хозяйства СССР, открытая 16 июня 1959 г. в Москве. Ей предшествовала временная Всесоюзная сельскохозяйственная выставка (ВСХВ), действовавшая в 1930‐х гг. в Центральном Парке культуры и отдыха в Москве, а затем, как постоянная, в 1939–41 гг. и 1954–58 гг. в Останкине. Выставка потрясала воображение привыкших к бедности советских людей своей грандиозностью и помпезностью. Огромные пропилеи центрального входа и просторные многочисленные павильоны, построенные с использованием национальных мотивов, скульптуры, широкие аллеи, многочисленные фонтаны и особенно большой Центральный со множеством золоченых скульптур – все это привлекало толпы людей, приходивших сюда просто погулять и отдохнуть. Популярности ВДНХ способствовало и то, что она сразу стала огромным торговым комплексом с хорошими продовольственными и промтоварными магазинами (ведь это было «лицо социализма») и множеством кафе и киосков с закусками и прохладительными напитками.
ВЕЛОСИПЕД – 1. В России велосипеды появились в кон. XIX в.: громоздкие, с огромным передним колесом и маленьким задним, с изогнутой рамой, на которой крепилось сиденье. Крайне неудобные и часто переворачивавшиеся вперед при наезде на препятствие, они вскоре были заменены «велоциклами» современного типа, с колесами одинакового диаметра и пневматическими шинами, сначала употреблявшимися в армии и охотниками, а затем вытеснившими прежние машины и принявшими их название. Использовались также велосипеды-тандем и даже для трех велосипедистов, а также велосипеды с тележками впереди, для катания в них дам и детей или перевозки небольших партий грузов (велорикши). Практически все машины ввозились из-за границы (преимущ. из Англии и Германии) и были очень дороги. Только перед революцией началось собственное изготовление велосипедов на заводе «Дукс» в Москве.
После революции в быту велосипед стал предметом роскоши для подавляющего большинства населения, хотя продолжалось отечественное их производство, и в армии в небольшом количестве были самокатчики, пехотные роты на велосипедах. В повседневной жизни использовались разномастные велосипеды дореволюционного и отечественного изготовления, а также ввозившиеся из-за границы. В 1925 г., когда началась регистрация велосипедов, к 22 июня были выданы 22 тыс. номеров; в провинции, разумеется, их было намного меньше, в деревне это была диковинка, даже отмеченная в одном из рассказов М. Зощенко. После войны в стране оказалось большое количество немецких велосипедов, армейских (у немцев также были самокатные части) и гражданских, привезенных из Германии и стран Центральной Европы в качестве трофеев. В 1950‐х гг. развернулось массовое производство различных моделей отечественных машин, в т.ч. двух– и трехколесных детских, подростковых, мужских и дамских взрослых (дамский велосипед для удобства езды в юбке имел изогнутую раму и сетку на заднем колесе, чтобы в него не попал подол), а в 70‐х гг. стали выпускаться складные велосипеды. Поскольку на моделях велосипедов до 70‐х гг. не было щитка, прикрывавшего цепь и передачу, постольку мужчины, носившие широкие брюки, должны были заправлять их в носки или пользоваться специальными стальными зажимами, а при их отсутствии – деревянными бельевыми прищепками. До сер. 50‐х гг. велосипеды, подлежавшие мобилизации в военное время, полагалось регистрировать, получая номер, крепившийся к велосипеду; перерегистрация была ежегодной и стоила 15 руб. В бытовой речи, особенно мальчишками, нередко назывался «велик».