Помимо встроенной многоствольной пушки JM61 (калибр 20 мм), расположенной слева по борту в нижней части фюзеляжа за кабиной летчика, имеются 1 подфюзеляжный и 4 подкрыльевых узла, а также 2 узла на концах крыла для наружных подвесок. На подфюзеляжном и подкрыльевых узлах могут устанавливаться бомбы массой 227 и 340 кг на многозамковых держателях. На всех подкрыльевых узлах могут подвешиваться контейнеры с НАР, на двух из них — УР класса «воздух-поверхность» ASM-1, -2. Для борьбы с воздушными целями самолет может нести до четырех УР AIM-9 «Сайдуиндер» (по одной на концах крыла и на внутренних подкрыльевых узлах).
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч.
максимальная на высоте около 10 км 1700
максимальная на высоте до 3 км 982
Практический потолок, м 15240
Дальность, км
перегоночная 2870
действия 350–555 Масса, кг:
максимальная взлетная 13674
пустого самолета 6358
Максимальная боевая нагрузка, кг 3629
Габариты самолета, м
размах крыла 7,88
длина 17,86
высота 4,39
Двигатель: ТРДДФ ishikawajima-harima
TF40-IH 1-801 А, кгс 2 по 2320/3313
Mitsubishi FS-X
Мицубиси FS-X
Техническое задание на самолет для замены истребителя F-1 было выпущено в 1980-х гг. В ноябре 1988 г. компания «Мицубиси» получила основной контракт, а фирмы «Кавасаки» и «Фуджи» участвовали в разработке и постройке 130 истребителей непосредственной поддержки войск на голе боя FS-X на базе планера самолета F-16C. Задержки из-за существующих в США ограничений на передачу технологий отложили реализацию проекта на два года В 1991 г. его расчетная стоимость возросла на 70 % и составила свыше 2 млрд долларов. Была начата опытная постройка двух одноместных FS-X и двух двухместных TFS-X. Первый полет FS-X состоялся в 1995 г. Самолеты будут собираться на авиазаводе в г Нагоя Самолет должен поступить на вооружение японских ВВС в 2000 г
При создании истребителя FS-X за основу взят американский истребитель F-16, однако по сравнению с исходным самолетом длина фюзеляжа и размах крыла увеличены на 1 м и составляют соответственно 16 и 11 м. Площадь крыла возросла на 25 %, увеличена площадь стабилизатора, вертикального оперения, а также диаметр обтекателя РЛС, предназначенного для установки усовершенствованной фазированной антенной решетки японской разработки. Дополнительное подфюзеляжное оперение большой площади схемы «утка», установленное на воздухозаборниках двигателя, и кардинально новая электродистанционная система управления призваны увеличить маневренность самолета.
Изменена конструкция фонаря кабины, который, в отличие от цельного фонаря самолета F-1, состоит из двух частей: неподвижного козырька, способного выдержать удар от попадания в него птицы при полете с большой скоростью на малой высоте, и откидного назад и вверх основного остекления. 20 % конструкции планера самолета по массе приходится на композиционные материалы, 90 % которых составляет углепластик. Система управления — цифровая ЭДСУ.
Самолет оснащен РЛС с активной фазированной решеткой, комплексной системой радиоэлектронной разведки и радиопротиводействия, портативной ЭВМ,
ИК-системои обнаружения и слежения за воздушными целями (БРЭО японской разработки).
В состав вооружения предполагается включить две противокорабельные УР японского производства XASM-2 и УР класса «воздух-воздух» ААМ-3.
Экипаж, чел. 1
Максимальная скорость на высоте около 10 км, км/ч 2,0
Максимальная взлетная масса, кг 22000
Максимальная боевая нагрузка, кг 9000
Габариты самолета, м
размах крыла около 11
длина 16
высота 5,01
Двигатель:
ТРДДФ General Electric F110-GE 129, кгс 13200
Shin Meiwa SS-2
Шин Мейва SS-2
В январе 1966 г., компания «Шин Мейва» начала проектирование и строительство противолодочной летающей лодки для ВМС самообороны Японии. Опытный образец самолета SS-2 совершил первый полет 5 октября 1967 г.
После окончания испытаний была построена серия из 23 самолетов. Новые летающие лодки поступили на вооружение под обозначением PS-1.
По конструкции самолет является свободнонесущим высокопланом с неубирающимися стабилизирующими поплавками, установленными на подкосах и расположенными под консолями крыла. Фюзеляж — однореданный с Т-образным хвостовым оперением и убирающимся шасси. Самолет оснащен четырьмя ТВД Дженерал Электрик T64-IHI-10 мощностью 3060 л.с. Внутри фюзеляжа установлена газовая турбина Т58-IHI-10 мощностью 1400 л.с., которая обеспечивает подачу сжатого воздуха для системы управления пограничным слоем для укороченного взлета и посадки.
Один из первых самолетов впоследствии был переделан в пожарный вариант для оценки Национальным противопожарным агентством.
В 1970 г. началось производство варианта амфибии SS-2A, которая отличалась тем, что имела трехопорное убирающееся шасси. Первый экземпляр SS-2A совершил взлет с воды в октябре 1974 г., а два месяца спустя приступили к его комплексныем испытаниям.
На модификации, которую предполагалось использовать в качестве спасательного самолета-амфибии, было снято все противолодочное вооружение, увеличен запас топлива, в кабине разместили 12 носилок, в случае необходимости предусматривалась возможность установки брезентовых сидений на 20 человек. Спасательные люки были оснащены трапом, в правом борту находилась большая дверь для сброса грузов с воздуха. Новый самолет получил обозначение US-1.
Начиная с седьмой машины на самолете устанавливались двигатели T64-IHI-10J мощностью 3490 л.с. Эта модификация получила обозначение US-1A.
Летный экипаж состоял из трех человек (двух пилотов и бортинженера), позади них размещались штурман радист, оператор РЛС и два наблюдателя, в кабине также могли разместиться пять врачей или водолазов-спасателей.
Самолет US-1 может находиться в воздухе около шести часов (радиус действия составляет 1110 км) или два с половиной часа (при этом радиус действия составляет около 2000 км).
US-1 может быть дозаправлен топливом на воде как кораблем так и другим самолетом
Возможно быстрое переоборудование самолета из спасательного в десантный, на 100 бойцов с комплектом вооружения
До 1988 г. было выпущено 12 машин, которые до сих пор состоят на вооружении Начиная с 1992 г., по заказу от ВМС самообороны Японии, производство самолетов было возобновлено малыми темпами.
Экипаж, чел. 2
Максимальная крейсерская скорость на высоте до З км, км/ч 512
Практический потолок, м 7195
Дальность с полезной нагрузкой, км 3800
Масса, кг:
• максимальная взлетная 45000
• снаряженного самолета 25500
Габариты самолета, м:
• размах крыла 33,15
• длина 33,46
• высота 9,95
Двигатель:
• ТВД ishikawajima/General Electric T64-IHI-10J, л.с. 4 по 3490