Фюзеляж самолета типа полумонокок, круглого поперечного сечения, полностью герметизирован Трехопорное шасси имеет спаренные колеса на каждой стойке, тормоза с высокой энергоемкостью и автоматами антиблокировки.
Силовая установка самолета HS 146–100 состоит из четырех двигателеи с большим коэффициентом двухконтурности и малым уровнем шума Выбор типа силовой установки и количества двигателей был обусловлен необходимостью обеспечения эксплуатации самолета с коротких полуподготовленных взлетных полос в условиях жаркого климата, выполнения полета с одним неработающим двигателем, пролета над препятствием в конце ВПП и достижения безопасной скорости набора высоты.
Самолет оснащен радионавигационным оборудованием, позволяющим совершать полеты в зонах с интенсивным воздушным движением, а также в районах, где отсутствуют наземные навигационные пункты. В состав автоматизированной системы управления полетом (AFGS) входит автопилот Смит SEP 10, с помощью которого возможен автоматический заход на посадку в условиях погодного минимума по первой категории (высота принятия решения 60 м). Предусмотрена возможность сертификации по второй категории (высота принятия решения 30 м). На самолете установлены также навигационные системы VOR/ILS и DME.
Грузовой пол кабины рассчитан на нагрузку массой 10 т. В хвостовой части фюзеляжа находится грузовая дверь размером 2,92x1,98 м. Самолет может перевозить шесть стандартных грузовых платформ размером 2,74x2,24 м и одну платформу с уменьшенными вдвое размерами.
Экипаж, чел. 2
Скорость крейсерская, км/ч 709
Дальность, км.
перегоночная 2872
действия 1850 Масса, кг:
максимальная взлетная 36628
пустого самолета 20670
Максимальная полезная нагрузка, кг 8620
Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 990
Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 1020
Габариты самолета, м,
размах крыла 26,34
длина 26,16
высота 8,61
Двигатель: ТРДД Avco Lycoming ALF-502R-3, кгс 4 по 3039
ВАе HS Nimrod MR Mk.2
ВАе HS «Нимрод» MR Mk.2
Предназначен для патрулирования морских акваторий, разведки и уничтожения надводных кораблей и подводных лодок.
Самолет «Нимрод» MR разработан на основе пассажирского авиалайнера «Комета» 4С, который использовался в ВВС Великобритании с 1955 г. в качестве военного транспортного самолета. Работа по модернизации самолета «Комета» 4С началась в 1964 г., а первый полет опытного самолета состоялся 23 мая 1967 г.
Конструктивно «Нимрод» MR Mk.1 отличался от базовой модели укороченным на 1,98 м фюзеляжем с негерметичной подфюзеляжной корзиной для размещения поискового оборудования и наличием отсека для вооружения длиной 14,78 м. Крыло, хвостовое оперение и шасси остались практически без изменения, кроме отдельных узлов шасси, которые были усилены для работы с большими полетными весами. Внешние отличия включали большой надфюзеляжный киль, контейнер с электронным оборудованием, смонтированный сверху киля, выступающую в хвостовой части фюзеляжа балку для магнитного обнаружителя, прикрепленный на передней стенке топливного бака прожектор и подкрыльевые пилоны для ракет «воздух-поверхность».
На самолете установлены 4 турбовентиляторных двигателя, мощность которых позволяет даже при одном работающем лететь на крейсерской скорости и набирать высоту.
Бортовое прицельно-поисковое оборудование аналогично оборудованию Р-ЗС и включает инерциальную платформу Эллиот ЕЗ, доплеровскую РЛС Декка 67М, дублированный гиромагнитный компас Сперри СМ7, РЛС обнаружения надводных целей EMI ASV-21D, детектор магнитной аномалии ASQ-10A, систему РЭБ и поисковый прожектор (мощностью 70 млн свечей), но в отличие от Р-ЗС не имеет обзорной ИК-станции.
Вооружение самолета составляют торпеды, глубинные бомбы и мины, которые размещаются в отсеке вооружения. Кроме того, каждая консоль крыла имеет по одному узлу для подвески УР класса «воздух-поверхность», НУР, а также контейнеров с пушками и минами. В хвостовой части герметичного отсека фюзеляжа размещены акустические буи, морские маркеры и другие опознавательные средства.
Самолет «Нимрод» может быть использован и как транспортный — в нем могут разместиться 45 военнослужащих.
С 1975 г. началась модернизация самолета «Нимрод» MR Mk.1 в «Нимрод» MR Mk.2 с более совершенным БРЭО. Кроме того, последний модернизирован для использования новых видов вооружения (фугасные бомбы по 450 кг, кассетные бомбы BL 755, торпеды «Стингрей» и противолодочные УР «Гарпун»). В 1982 г.
16 самолетов были оснащены заправочными штангами На нескольких самолетах «Нимрод» MR Mk 2 были установлены УР «Саидуиндер» класса «воздух-воздух» (по две на каждом подкрыльевом пилоне)
Самолет способен осуществлять патрулирование в ближней зоне до 12 часов, а на удалении 1850 км от точки вылета — до 6 часов. Дальность полета может быть увеличена за счет размещения в отсеке вооружения дополнительных топливных баков.
В 1973 г началась проработка варианта самолета ДРЛО на базе «Комета» 4С для замены патрульных самолетов «Авро Шеклтон», а в марте 1977 г. британское правительство стало финансировать проект отказавшись от приобретения самолетов Е-ЗА. Первый полет опытного самолета только с передним обтекателем состоялся 28 июня 1977 г., а второго, уже полностью модифицированного, — 16 июля 1980 г. Было заказано 11 самолетов, но неполадки, связанные с функционированием систем, привели к сокращению программы выпуска самолетов и впоследствии заказ переориентировали на закупку самолетов Е 3D системы АВАКС
Основное предназначение «Нимрод» AEW.3 — обнаружение распознавание и классификация самолетов кораблей и ракет, управление действиями истребителей и ударных самолетов руководство поисково-спасательными операциями.
Внешне вариант «Нимрод» AEW.3 существенно отличался от начальных очертаний из-за громадных обтекателей двухчастотных радиолокационных антенн, установленных в носовой и хвостовой частях фюзеляжа. Это позволило исключить экранирование антенн другими частями планера и более высокую эффективность работы по сравнению с Е-3А и Е-2С, у которых антенна РЛС расположена сверху над фюзеляжем На концах крыльев в обтекателях находятся контейнеры с оборудованием для ведения радиоэлектронной разведки.
Бортовая компьютерная система обрабатывает поток информации, идущий от средств разведки и системы опознавания «свой-чужой» и согласовывает ее с наземным пунктом управления.
Экипаж, чел. 12
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте около 10 км 925
крейсерская 880
Практический потолок, м 12800
Дальность перегоночная, км 9265
Масса, кг:
максимальная взлетная 87090
пустого самолета 39000
Габариты самолета, м.
размах крыла 35,0
длина 38,63
высота 9,98
Двигатель:
ТВД Rolls-Royce RB. 168-20 Spay Mk.250, кгс 4 по 5515
ВАе Т-45 Goshawk
ВАе Т-45 «Госхоук»
Предназначен для базовой и повышенной летной подготовки.