Катапультируемые кресла инструктора и курсанта расположены тандемом, заднее кресло приподнято на 0,33 м относительно переднего для обеспечения лучшего обзора поверх головы курсанта в переднем кресле. Фонарь кабины разбит на две секции, откидывающиеся вбок. Система управления дублированная.
Вариант С-101ВВ представляет собой легковооруженный учебный самолет для ВВС Чили (известный как Т-36 «Халькон») и Гондураса, а вариант С-101СС является легким штурмовиком для Чили (известный как А-36 «Халькон») с усовершенствованным турбореактивным двигателем TFE731-5-1J. В Иордании улучшенный вариант учебного самолета получил обозначение С-101СС-04.
Вариант легкого ударного самолета имеет на вооружении подвесную пушку в контейнере под задней кабиной калибра 30 мм или 2 пулемета калибра 12,7 мм, 4 контейнера LAU-10, 6 контейнеров LAU-68, 6 бомб BR-250 4 бомбы BR-375, 2 бомбы BR-500, 4 напалмовых бака BLU-27 или 4 контейнера SUU-25 с осветительными бомбами.
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте около 10 км 800
максимальная на высоте до 3 км 690
Практический потолок, м 12500
Дальность, км:
перегоночная 3700
действия 380 Масса, кг:
максимальная взлетная 5600
нормальная взлетная 4850
пустого самолета 3450
Максимальная боевая нагрузка, кг 1500
Габариты самолета, м:
размах крыла 10,6
длина 12,25
высота 4,25 Двигатель: ТРДД Garrett-Airesearch TFE731 -2-2J, кгс 1588
CASA C-21 2 Aviocar
CASA C-212 «Авиокар»
Предназначен для транспортировки людей и грузов с грунтовых аэродромов. Может использоваться в качестве противолодочного и морского патрульного самолета, самолета электронной разведки и РЭБ.
Для замены старых транспортных самолетов компания CASA разработала двухмоторный турбовинтовой самолет общего назначения С-212, рассчитанный на двух членов экипажа и 16 десантников. Первый опытный образец поднялся в воздух 26 марта 1971 г. В ВВС Испании самолет поступил под обозначением Т 12., а с мая 1974 г. стал поступать усовершенствованный вариант С-212А (Т-12В).
Вариант С-212В (TR-12A) оборудовался для аэрофотосъемки и наблюдения и имел две аэрофотокамеры RC-10 и светонепроницаемую кабину. Самолеты С-212Е использовались как навигационные тренажеры. Самолеты «Авиокар» поставлялись ВВС Чили, Индонезии, Иордании, Никарагуа и Португалии.
В апреле 1978 г. в воздух поднялся опытный экземпляр более мощного и тяжелого самолета С-212-200. Эта модификация получила усиленную конструкцию и более мощные двигатели ТРЕ331-10 мощностью по 900 л.с., приводящие в движение четы- рехлопастные, реверсивные, флюгерные воздушные винты с постоянным числом оборотов. Самолет имеет высокорасположенное свободнонесущее крыло с щелевыми закрылками, негерметичную кабину, неубирающееся трехопорное шасси. Топливо размещено в четырех баках-отсеках в консольных частях крыла. Предусмотрена установка в кабине дополнительного бака.
На самолете С-212-200 можно перевозить 24 солдата с полным снаряжением или 12 раненых на носилках (и до четырех сопровождающих). Подфюзеляжная рампа может использоваться для десантирования парашютным способом людей и грузов. При применении самолета в грузовом варианте на нем можно разместить груз общей массой 2250 кг.
В состав стандартного БРЭО входит связная радиостанция метрового диапазона, радионавигационная станция метрового диапазона, СНУ, дальномеры, приемоответчик управления воздушным двигателем, радиовысотомер, метеорадиолокатор, командный пилотажный прибор. На самолете установлено стандартное оборудование для полетов по приборам.
Самолет С-212-200 может нести следующее вооружение: 2 контейнера с пушками; 2 пусковые установки НУР; одну пусковую установку и один контейнер с пушкой по бокам фюзеляжа. На подкрыльевых узлах может подвешиваться контейнер с пулеметом калибра 7,65 мм; контейнер с двумя пулеметами калибра 7,65 мм; контейнер с пулеметом калибра 12,5 мм; контейнер с пушкой калибра 20 мм; пусковая установка НУР LAU-32/LAU-3A калибра 70 мм; торпеды («Стингрей», Мк.46 и др.); легкие УР; бомбы (до 250 кг на каждой подвеске).
Вариант С-212-300 по сравнению с исходным самолетом С-212-200 имеет большую максимальную взлетную массу и дальность полета с максимальной перевозимой нагрузкой, а также другие улучшенные летные характеристики. Отличается измененной конструкцией концевых частей крыла и носовой части фюзеляжа
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте до 3 км 390
крейсерская 365
Практический потолок, м 8500
Дальность, км:
перегоночная 1620
действия 760 Масса, кг:
максимальная взлетная 7450
пустого самолета 3915
Максимальная полезная нагрузка, кг 2250
Габариты самолета, м:
размах крыла 19,00
длина 15,16
высота 6,68 Двигатель:
ТВД Garret-Airesearch tre331-10-501 С, л.с. 2 по 900
ИТАЛИЯ
Aeritalia G.222
Аэриталия G.222
Первоначальный вариант самолета G.222 сформировался в соответствии с «Основными военными требованиями НАТО-4», сформулированными в 1962 г Контракт на разработку самолета с укороченным взлетом и посадкой был передан фирме «ФИАТ» итальянскими ВВС в 1963 г Официальный контракт на 2 военно-транспортных самолета, первоначально обозначенных G 222ТСМ, был окончательно подписан в 1968 г Политические и финансовые проблемы затянули работы по созданию первого прототипа до 18 июня 1970 г. Второй прототип присоединился к программе летных испытаний 21 июня 1971 г.
Этот самолет имел турбовинтовые двигатели СТ64-820 мощностью 2283/2141 КВт /3060/2870 леи негерметичный фюзеляж; серийная же модель была герметична, имела систему кондиционирования и требовала лишь полуподготовленную ВПП В августе 1972 г был сделан заказ на 44 самолета G.222 с более мощными турбовинтовыми двигателями Дженерал Электрик T64-P4D Серииный образец поднялся в воздух 23 декабря 1975 г.; в это же время фирма «Аэриталия» добилась первого экспортного заказа из Аргентины.
Основной вариант транспортного самолета G 222 имеет цельнометаллический фюзеляж с большой задней грузовой дверью. Силовая установка включает два турбовинтовых двигателя Дженерал Электрик T64-GE-P4D мощностью 2536 кВт/3400 л.с., вращающие трехлопастные винты изменяемого шага стандарта 63Е60 В фюзеляже предусмотрена установка восьми дополнительных ракетных двигателей, дающих дополнительную тягу 3600 кг для взлета в условиях превышения полезной нагрузки.
Самолет вмещает 44 полностью экипированных солдата (32 на сиденьях вдоль бортов и 12 на складывающихся), а в качестве воздушно-десантного транспорта — 32 человека (на сиденьях вдоль бортов).
Санитарный вариант G 222 вмещает 3^ носилок и 2 места для перевозки раненых сидя, а также места для четырех санитаров. Самолет как грузовой вариант перевозит 1500 кг (3350 фунтов) груза, имеет грузовую лебедку и 135 крепежных узлов.
Вариант самолета для РЭБ обозначенный G.222VS, совершил первый полет 9 марта 1978 г. Он оборудован большим количеством электронных устройств и имеет экипаж 12 человек. Предназначен для обеспечения информацией о воздушной обстановке наземных служб ПВО и дополнения тяжелых самолетов ДРЛО (Е-3 «Сентри»). В частности, самолеты G.222VS обеспечивают прикрытие районов которые Е-3 не контролируют. Полученные G.222 данные передаются для обработки самолету Е-3 или наземным станциям. Предусмотрено оснащение самолета G 222 оборудованием для частичной обработки информации, однако на нем могут анализироваться данные о меньшем числе целей, чем на самолете Е-3 Имея меньший потолок, G 222 располагает и меньшей дальностью действия РЛС.