F-4F «Уайлдкэт»
Р-47 «Тандерболт»
F4U «Корсар»
Р-39 «Аэрокобра»
Р-51 «Мустанг»
Боинг В-1 7 «Летающая крепость»
В-24 «Либерейтор»
Боинг В-29 «Суперфортресс»
Фронтовые бомбардировщики США представлены гораздо скромнее. Можно отметить только двухмоторный Норт Америкен В-25 «Митчелл», однако бывший относительно громоздким и имевший невысокую грузоподъемность Серьезность ситуации в обеспечении армии необходимым количеством фронтовых бомбардировщиков на тихоокеанском театре военных действий заставила американцев принять на вооружение созданный по заказу французов в 1940 г. Дуглас А-20 «Бостон», хотя тот обладал теми же недостатками, что и В-25. Поступившие позднее на вооружение бомбардировщики Мартин 167 «Мэриленд», Мартин 187 «Балтимор», Мартин В-26 «Мародер», а также самолет Локхид В-34 «Вентура» страдали такими же изъянами. Американцам так и не удалось в течение войны приблизиться к параметрам Ju 88.
В начале августа 1940 г., накануне воздушного сражения с Люфтваффе (так называемая «Битва за Британию»), истребительная авиация Великобритании имела на вооружении два типа истребителей. К этому времени Хоукер «Харрикейн» считался уже устаревшим и постепенно заменялся более перспективным истребителем Супермарин «Спитфайр». Созданный всего на полгода позже «Харрикейна», этот самолет стоял на вооружении в некоторых странах до середины 60-х годов! Это абсолютный рекорд долгожительства для поршневых истребителей. Конструкция «Спитфайра» была разработана Р. Митчеллом, который обобщил опыт создания гоночных самолетов, участвовавших в соревнованиях на «Кубок Шнейдера». Двигатель «Мерлин» этого истребителя также являлся развитием мотора Роллс-Ройс R, стоявшего на спортивном самолете Митчелла в 1931 г.
В 1940 г. появился тяжелый истребитель-бомбардировщик Хоукер «Тайфун», который не нашел широкого применения в войсках, так как предназначался в основном для штурмовки вражеских позиций. К моменту открытия второго фронта (1944 г.) самолет морально устарел и был заменен созданным в 1943 г. истребителем-бомбардировщиком Хоукер «Темпест», являвшимся развитием конструкции «Тайфуна». Этот самолет хорошо показал себя в боевых действиях. Попытка англичан сделать тяжелые двухмоторные истребители Бристоль «Бьюфайтер» и Де Хэвилленд «Москито» закончилась неудачей Повторив печальный опыт Bf 110, эти самолеты в дальнейшем использовались преимущественно в качестве ночных перехватчиков, легких бомбардировщиков и высотных скоростных разведчиков.
Основу бомбардировочной авиации Великобритании составляли тяжелые бомбардировщики — двухмоторный Виккерс «Веллингтон», а также четырехмоторные Шорт «Стирлинг», Авро «Ланкастер» и Хэндли-Пейдж «Галифакс» Прекрасно проявил себя в боевых действиях Де Хэвилленд «Москито». Появившись в 1940 г., он сразу привлек к себе пристальное внимание военных спе циалистов своими выдающимися ЛТД. По скорости в горизонтальном полете и скороподъемности ему не было равных. Легкая цельнодеревянная конструкция из бальзы, хорошая аэродинамика и мощные двигатели сделали этот двухместный самолет по своему назначению многоцелевым. Он активно использовался как ночной истребитель-перехватчик, самолет дальнего сопровождения и целеуказания, штурмовик и легкий бомбардировщик. Но особенно ценился «Москито» в качестве дальнего высотного скоростного разведчика. Существовавшие в первой половине войны в Германии истребители-перехватчики были бессильны в попытках сбить этот самолет. Добавим, что его можно классифицировать как первый стратегический разведчик в мире.
В-25 «Митчелл»
В-26 «Мародер»
Хоукер «Харрикейн»
Супермарин «Спитфайр»
Виккерс «Веллингтон»
Авро «Ланкастер»
Де Хэвилленд «Москито»
Военная авиация Советского Союза накануне войны по ряду причин находилась в плачевном состоянии. Успехи, достигнутые страной в области самолетостроения в начале и середине 30-х годов, не были затем должным образом подкреплены. 1941 г. авиация встречала, находясь в начале процесса перевооружения на новую технику. По своей численности (более 20000 самолетов) военная авиация СССР превосходила все основные авиационные державы вместе взятые, но 80 % от общего числа составляли машины вчерашнего дня.
Истребительная авиация имела в своем распоряжении морально устаревшие И-153 и И-16, которые по всем показателям (а по скорости — на 100 км/ч) уступали Bf 109 Попытка быстро перевооружить ВВС на новые истребители МиГ-1, ЛаГГ-1 и Як-1 была сорвана начавшейся войной Только начиная с середины 1942 г. авиационные части стали получать эту технику.
Истребитель МиГ-1 (в серии МиГ-3) создавался как высотный, исходя из существовавшей тогда теории, что воздушные схватки будут вестись на разных высотах. Это обстоятельство привело к тому, что самолет получил тяжелый высотный двигатель, мощность которого на малых и средних высотах, где велись основные бои, была недостаточна. Поэтому к середине войны МиГ-1 был снят с вооружения.
МиГ-3
ЛаГГ-3
Ла-5ФН
Другой истребитель — ЛаГГ-1 (в серии ЛаГГ-3) — был перетяжелен цельнодеревянной конструкцией из дельта-древесины и по этой причине не мог успешно конкурировать с Bf 109.
Як-1, смешанной конструкции, получился более удачным и стал в первой половине войны, наряду с Як-7б (модификация Як-1), основным истребителем советских ВВС, однако по совокупности ЛТД и техническому уровню оба самолета все равно уступали Bf 109.
В середине войны на фронт начали поступать истребители Ла-5 и позднее их модификация — Ла-5ФН. Эти самолеты создавались путем глубокой модификации ЛаГГ-3 с заменой двигателя с жидкостным охлаждением на звездообразный. В это же время пошел в серию истребитель Як-9 — очередная модификация Як-1, который стал самым массовым истребителем советских ВВС периода Второй мировой войны. Оба самолета (Як-9 и Ла-5ФН) по совокупности ЛТД были сравнимы с Bf 109.
В 1944 г. в истребительные части стали поступать самолеты Ла-7 — следующая модификация Ла-5 с более мощным двигателем. Этот истребитель можно считать лучшим в ВВС СССР за всю войну.
В 1943 г. была предпринята попытка решительно улучшить ЛТД истребителя Як-1 путем максимального облегчения конструкции машины и улучшения аэродинамики — так появился Як-3. Этот самолет имел отличные ЛТД, но его внедрение в серию по причине низкой надежности конструкции затянулось практически до конца войны. Только во второй половине 1944 г. Як-3 ограниченно стал поступать в части, так до конца и не избавившись от своих недостатков.