Избыточное давление во фронте ударной волны на расстоянии 15 м от центра детонации такого боеприпаса достигало 29 кг/см и было достаточным для того, чтобы полностью уничтожить растительность или вызвать срабатывание мин на площади, имеющей такой же радиус.
По данным зарубежной печати, кассеты CBU-55/B оказались весьма эффективными также при их применении по площадным целям различного типа (защищенным и незащищенным).
Кассеты CBU-55 во Вьетнаме устанавливались на легких самолетах А-37 и QV-10, и вертолетах UH-1. Нормальные условия сброса – скорость носителя 120 км/ч, высота 600 м.
В 1971 г. была завершена разработка авиационной бомбовой кассеты объемного взрыва CBU-72, боеприпасы которой также содержали окись этилена, однако конструкция кассеты обеспечивала их разделение при больших скоростях падения Поэтому она предназначалась для использования со скоростных самолетов, например, А-4 «Скайхоук» и А-7 «Корсар».
В конце 1960-х гг. американцы попытались создать авиационную бомбу объемного взрыва большого калибра (2500 фунтов). Однако испытания показали, что ее конструкция не обеспечивает расчетной эффективности даже при нормальных метеоусловиях В связи с этим специалисты ВВС, по крайней мере временно, отказались от идеи крупнокалиберных боеприпасов и сделали авиационные кассеты BLU-73, предназначенные для использования с легких штурмовиков А-1, а также BLU-76 для истребителей F-4 «Фантом».
Вес снаряжения (окись этилена) одного боеприпаса кассет обоих типов составляет 33 5 кг В отличие от CBU-55, где время задержки подрыва аэрозоля после срабатывания вышибного заряда составляло всего 125 мс для боеприпасов новых кассет были разработаны детонаторы с задержкой более 4 с.
Дальнейшие исследования в области создания боеприпасов объемного взрыва сулят большие перспективы, однако тут возникли проблемы психологического характера Дело в том, что применение боеприпасов объемного взрыва первого поколения в Юго-Восточной Азии показало что это оружие противоречит принятым международным стандартам ведения вооруженной борьбы В частности, установлено, что создаваемая при взрыве боеприпаса объемного взрыва ударная волна вызывает среди живой силы противника такие поражения, как воздушная эмболия кровеносных сосудов (закупорка их пузырьками воздуха), контузия головного мозга, множественные внутренние кровотечения из-за разрывов печени и селезенки, пневмоторакс (проникновение воздуха в плевральную полость и полное выключение легкого из акта дыхания), выдавливание из орбит глазных яблок и разрыв барабанных перепонок Все это, а также неэффективность мер защиты, послужило основой для того, чтобы боеприпасы объемного взрыва были квалифицированы ООН как «негуманные средства ведения войны, вызывающие чрезмерные страдания людей». В результате в Женеве на заседании Чрезвычайного комитета по обычным вооружениям был принят документ, в котором боеприпасы объемного взрыва признаны как вид оружия, требующий международного запрещения
Французские бетонобойные бомбы
В 1970-х гг. были созданы французские бетонобойные бомбы, предназначенные для применения с истребителей-бомбардировщиков, летающих на низких и сверхнизких высотах.
Бетонобойная бомба «Дюрандаль» разработана фирмами «Энжис Матра» и «Томсон-Брандт».
Вес бомбы 195 кг, вес боевой части около 100 кг. Длина корпуса бомбы 2700 мм, диаметр 223 мм. Размах крестообразного оперения 430 мм База подвески 356 мм. Бомба выдерживает перегрузку до 8,5 g и способна пробивать бетонное перекрытие толщиной 700 мм
Штатная схема применения бомбы следующая Сбрасывание бомбы производится на высоте около 50 м при скорости полета самолета 180-280 м/с. Затем раскрывается ее первый тормозной парашют, а на дальности примерно 250 м от точки сбрасывания и после снижения бомбы до 40 м – основной парашют, который отделяется, когда угол пикирования бомбы составит 40°, а скорость ее падения – 20 м/с После этого срабатывает воспламенитель и включается реактивный ускорительный двигатель, в результате чего скорость падения бомбы к моменту встречи с целью увеличивается до 200 м/с. Пробив бетонное перекрытие, бомба взрывается. К этому времени самолет-носитель удаляется от места взрыва на безопасное расстояние (около 600 м).
Серийное производство бетонобойных бомб «Дюран даль» началось в 1975 г. К тому времени ВВС Франции и некоторых других стран заказали около 3 тыс. таких бомб. Их поставки начались в середине 1976 г.
В ходе испытаний летом 1976 г бомба «Дюрандаль», сброшенная с истребителя «Мираж» III, пробила покрытие взлетно-посадочной полосы и взорвалась через установленный интервал (замедленно), образовав воронку глубиной 2 м и диаметром 5 м, окруженную разбросанными на площади около 200 м крупными обломками бетонного покрытия.
Бетонобойная бомба ВАТ-100 разработана фирмой «Гочкис-Брандт». Вес бомбы 35 кг. Вес боевой части 20 кг. Длина корпуса 1800 мм, диаметр 100 мм. База подвески 356 мм. Бомба ВАТ-100 пробивает бетонное покрытие толщиной до 400 мм.
Кроме основного предназначения, как считают французские специалисты, ее можно использовать для поражения автоколонн и железнодорожных эшелонов, складов боеприпасов, артиллерийских установок и других целей В этом случае вместо реактивного ускорительного двигателя бомба снаряжается дополнительным зарядом взрывчатого вещества.
АВИАЦИЯ В СОСТАВЕ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СТРАН МИРА
В приложении приводятся данные, почерпнутые из ежегодных изданий «The Military Balance» (1998-1999), «The World Factbook» (1998 1999), «The Balance of Military Power, World Defence Almanac» (1998 -1999), «Terre Magazine» (август 1998), «Jane's Fighting Ships» (1998- 1999) и других открытых зарубежных справочников.
Обозначения моделей самолетов и вертолетов сохранены в том виде, в каком они были опубликованы в источниках.
АВСТРАЛИЯ
ВВС. Самолетный и вертолетный парк: 71 F/A-18A и В, 32 F-111C и G 4 RF-111C, 19 Р-ЗС, 30 МВ-326Н, 65 РС-9А, 9 Боинг 707, 24 С-130Н, 4 С-47, 14 DHC-4, 5 «Фолкон» 900, 10 HS-748.
СВ. Самолетный и вертолетный парк: 125 вертолетов и 6 самолетов армейской авиации.
ВМС. Самолетный и вертолетный парк: самолеты – 2 HS-748 вертолеты – 32 (16 S-70B-2, 7 «Си Кинг» HA-S50. 6 AS-350B 3 Белл 206В).
АВСТРИЯ
ВВС (входят в состав СВ). Самолетный и вертолетный парк- 24 J-35E «Дракен», 29 SAAB-1050E, 2 «Скайвэн» ЗМ а14 0-1 (L-19A и Е), 12 РС-6В, 16 РС-7. Вертолеты обеспечения: 11 ОН-58В, 11 АВ-206А, 23 АВ-212, 8 АВ-204 (9 в рез.), 24 SA-319 «Алуэтт» III.
АЛЖИР
ВВС. Самолетный и вертолетный парк: 10 Су-24, 75 МиГ-23,17 МиГ-25. 73 МиГ-21, 15 «Супер Кинг» В-200Т, 30 L-39, 6 Т-34С, 10 С-130Н, 6 С-130Н-30, 5 Ил-76, 2 «Фолкон» 900, 3 «Гольфстрим-3», 2 F.27 «Фолкон», 2 Ми- 4, 5 Ми-6, 35 Ми-24, 76 Ми-8 и Ми-17, 10 AS-355.
АНГОЛА
ВВС и ПВО. Самолетный и вертолетный парк: 18 МиГ-23, 4 Су-22, 9 Су-25, 4 МиГ-21 МФ и БИС, 10 РС-7,
2 ЕМВ-111, F 27МРА, 5 Ан-2, 4 Ан-26, 6 BN-2, 8 С-212, 4 РС-6В, 2 L-100-20, 3 Цессна 172, 6 Як-11, 15 Ми-25 и Ми-35, 6 SA-365M, 6 SA-342, 8 AS-565, 30 1AR-316.