Вегманн Феннек, 4x4,1998 г.
С середины 30-х гг. собирала легкие и средние танки, а в 50-е гг. начала выпуск танковых башен и артиллерийских установок. В начале 90-х гг. совместно с голландской автомобильной компанией ДАФ (DAF) и фирмой «Эс-Пи Аэро-спейс энд Виикл Системз» (SP Aerospace amp; Vehicle Systems) она приступила к разработке многоцелевой низкопрофильной авиатранспортабельной бронемашины «Феннек» (Fennek) 4x4 с наиболее современными средствами электронной разведки. В 1992-97 гг. было построено и испытано несколько опытных образцов боевой массой 9,7-11,0 т, оборудованных 6-цилиндровым дизелем мощностью 243 л.с заднего расположения, автоматической коробкой передач, индивидуальным приводом каждого колеса и централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах.
На крыше несущего корпуса из алюминиевых листов монтировали системы наблюдения и легкое вооружение. «Феннек» имел высоту по крыше всего 1789 мм и запас хода 860-1000 км, развивал скорость 115 км/ч. В 1999 г. фирма «Вегманн» с портфелем заказов на 400 таких машин вошла в состав военно-промышленной корпорации «Краусс-Маффей» (Krauss-Maffei), переименованной в «Краусс-Маффей Вегманн», которая продолжила доработку серии «Феннек».
ВЕЙСС
(WEISS)
Будапешт-Чепель Венгрия 1929-1944
В конце 20-х гг. машиностроительная фирма Манфреда Вейсса (Manfred Weisz или Weiss) из Будапештского предместья Чепель начала изготовление армейских 50-сильных грузовиков модели Н1 (6x4), которых затем сменили 80-сильные машины Н2. С1931 г. по лицензии итальянской фирмы «Павези» (Pavesi) она собирала тягачи Р4 (4x4) с шарнирно-сочлененной рамой. В 1935 г. завод «Вейсс» был перепрофилирован на военную продукцию. В автомобильной области его главной задачей стала переделка серийных автомобилей «Форд» (Ford) в полноприводные, а также участие в разработке армейских машин «Раба Ботонд» (Raba Botond). Важный вклад в развитие военной автотехники внес работавший на заводе инженер Николас Штраусслер (Nicolas Straussler), хотя разработанные им машины строили в основном в других странах.
Вейсс Н2, 6X4,1935 г.
Вейсс Чаба-39М, 4X4,1943 г.
Его единственным проектом, осуществленным на родине, стал бронеавтомобиль «Чаба-39М» (Csaba) 4x4, построенный на фирме «Вейсс» в 1939-44 гг. в количестве 171 экземпляра. Он был снабжен двигателем «Форд» (Ford) V8 заднего расположения (3,6 л, 90 л.с), односкатными 20-дюймовыми колесами, пушками калибра 20 или 36 мм и двумя 8-мм пулеметами. Его особенностями являлись несущий бронекорпус из стальных листов толщиной до 9 мм, коробка передач с 5~6 передачами переднего и заднего хода, независимая подвеска всех колес на поперечных рессорах и два поста управления. Бронемашина весила около 6 т и развивала скорость 65 км/ч. Для Вермахта фирма «Вейсс» выпускала танки и самоходные установки. После войны на месте разрушенного предприятия был создан машиностроительный комбинат «Чепель» (Csepel).
ВЕРМОРЕЛЬ
(VERMOREL)
Вилльфранш-сюр-Саон Франция 1911-1939
С1898 г. небольшая фирма «Верморель» выпускала легковые автомобили, а в 1908 г. в ее программе появился первый грузовик – 3-тонная модель М с 36-сильным мотором, 4-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом. Через три года он был представлен на конкурс военных автомобилей в армейском исполнении. Одновременно на «Вермо-реле» началось производство 24-сильных пикапов модели L, послуживших основой армейских санитарных машин. В годы Первой мировой войны на вооружении французской армии состояли 2-местные легковые автомобили «Верморель N-2000», 1,2-тонные грузовики и санитарные кареты LO-3000 с 30-сильным верхнеклапанным двигателем и карданным приводом, а также 3-тонные машины модели Р, изготовленные в количестве 200 экземпляров. Последней работой фирмы «Верморель» в военной области стал опытный гусеничный трактор 15/30CV, созданный в 1938-39 гг. для сопровождения пехоты.
Верморель М, 1911 г.
Верморель LO-3000,1914 г.
ВЕРН
(VERNE)
Чесгерфилд
США 1978-1983
Вконце 70-х гг. фирмы «АМ Дженерал» (AM General) и «Пейс Индастриз» (Расе Industries) разработали семейство многоцелевых плавающих бронемашин АМ300 (4x4), внешне схожих с серией V100/V150 компании «Кадиллак Гейдж» (Cadillac Gage). По ряду агрегатов они были унифицированы с армейскими грузовиками М809 и гусеничными бронемашинами М113.
Верн Драгун-300, 4x4,1982 г.
Первые два прототипа под маркой «Драгун-300» (Dragoon) в 1978 г. собрала небольшая фирма «Верн» из штата Мичиган, названная в честь Жюля Верна. Бронеавтомобили с колесной базой 3100 мм снабжали башнями со спаренными пулеметами, пушками калибра от 25 до 90 мм или безоткатными орудиями и несущим сварным корпусом с двумя боковыми и одной задней дверями. В его правой задней части размещались двухтактный двигатель «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V6 с турбонаддувом мощностью 300 л.с. и автоматическая 5-ступенчатая коробка передач «Эллисон» (Allison).
Бронетранспортер мог доставлять 11 десантников, развивая скорость по суше 116 км/ч и на плаву за счет вращения колес – 4,8 км/ч. «Драгун» предлагался в полицейском, штабном и санитарном исполнениях, а также как ремонтно-эвакуационная машина. В 1982 г. шесть машин было поставлено в армию США, затем несколько штук в военно-морские силы. После объединения фирм «Верн» и «Эрроу-пойнт» (Arrowpointe) их выпуск перешел к новой компании «Эй-Ви Текнолоджи» (AV Technology).
ВЕРСЭЙР
(VERSARE)
Олбани США 1929-1930
Известность фирме «Вер-сэйр» принесли низкорамные автобусы 8x4 с бензоэлек-трической силовой установкой и двумя управляемыми 4-ко-лесными тележками. В конце 20-х гг., когда ее положение ухудшилось, фирма представила на военные испытания свой единственный 20-тонный грузовик, выполненный по этой схеме. Он снабжался 4-цилиндровым бензиновым мотором «Буда» (Buda), генератором и электромоторами, приводившими колеса задней тележки.
ВЕСТЕРН СТАР
(WESTERN STAR)
Килоуна/Миссиссога
Канада У иллоугби/Портленд США 1985-
С середины 60-х гг. марку «Вестерн Стар» носили грузовики американской компании «Уайт» (White), а в 1984 г. ее канадское отделение превратилось в независимую фирму «Вестерн Стар Траке» (Western Star Trucks Inc.). Став единственным в Канаде и одним из самых престижных в мире изготовителей тяжелых коммерческих грузовиков и тягачей, она начала выпускать в небольших объемах военные модификации для канадской армии. В конце 90-х гг. фирма вошла в состав американской компании «Фрейтлайнер» (Freightliner), являющейся членом корпорации «ДаймлерКрайслер» (DaimlerChrysler).
Вестерн Стар 4900SA, 4X4,2001 г.
Вестерн Стар LSVW, 4X4,1998 г.
Вестерн Стар 4900SA, 6X6. 2004 г.
Это привело к переводу производства в Портленд (США), где армейская техника изготовляется по заказам стран Северной Америки и членов НАТО. Автомобили оснащают агрегатами различных компаний США, а «Вестерн Стар» изготовляет лишь рамы и кабины. В 80-90-е гг. основой военной гаммы являлись многоцелевые шасси «4844S» (4^4) и «4866S» (6x6) с полезной нагрузкой до 20 т, дизельными двигателями «Камминс» (Cummins) или «Ка-терпиллар» (Caterpillar) мощностью 220~410 л.с, механическими или автоматическими коробками передач. Они развивали скорость до 100 км/ч, преодолевали подъемы крутизной 60%, броды глубиной до 1 м и работали в составе автопоездов полной массой 63,5 т. Для перевозки танков служил седельный тягач «6966S» (6х6) с силовыми агрегатами мощностью 450-700 л.с, способный буксировать 80-тонный полуприцеп со скоростью 81 км/ч. В середине 90-х гг. в кооперации с корпорацией ИВЕКО (IVECO) собирали легкие армейские автомобили LSVW или VSLR (4x4) – аналоги серии «Дэйли 40.10WM» (Daily). В начале 2000-х гг за основу новых тактических грузовиков была принята доработанная коммерческая серия «4900БА» (4x4/6x6) с двигателями «Катерпиллар», «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) или «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) мощностью 305-625 л.с, а для работы в экстремальных условиях в составе автопоездов полной массой до 200 т используется тягач «6900XD» (6x6) с агрегатами мощностью 380-625 л.с. и задней тележкой с допустимой нагрузкой 50 т