Ганомаг L28G, 1951 г.
Ганомаг AL28, 4X4,1959 г.
Ганомаг AL28A, 4x4,1964 г
Их полезная нагрузка составляла 1,55 т, боевая масса – 7,1 т, максимальная скорость – 52,5 км/ч. На шасси второй серии выпускались наиболее известные германские бронетранспортеры Hkl6p ( Sd.Kfz.251 ) массой 8,5 т, аналогичные машинам «Боргвард HLkl6p». Их предлагали в 23 вариантах с многочисленными видами вооружения и типами бронекорпусов (серии А, В, С, D) с толщиной брони 812 мм . Базовым был 12-местный бронетранспортер Sd.Kfz.251 с двумя пулеметами, варианты Sd.Kfz. 251/3~251/8 служили как штабные, санитарные, машины связи, транспортеры амуниции, инженерные и ремонтно-эвакуационные средства; машины Sd.Kfz.251/9, 10, 11, 17, 21 и 22 снабжали орудиями калибра от 15 до 75 мм, Sd.Kfz.251/2 -81-мм минометом, Sd.Kfz. 251/16 – огнеметом, а на бортах Sd.Kfz.251/1 крепились две пусковые установки с тремя реактивными снарядами калибра 280 или 320 мм с дальностью полета 1,9-2,2 км. До конца 1944 г. на «Ганомаге» изготовили 6270 транспортеров серии Sd.Kfz.11, ставших самыми массовыми немецкими полугусеничными тягачами (всего их построили 25,3 тыс. единиц), а совместно с «Боргвардом» выпустили порядка 16 тыс. бронетранспортеров Sd.Kfz.251 .
После войны фирма «Ганомаг» переориентировалась на выпуск коммерческих грузовиков, но временный запрет ФРГ на изготовление военной техники не остановил ее. Получив разрешение оккупационного командования на поставку автомобилей для пограничных сил страны, в 1951 г. фирма начала выпуск нового 1,5-тонного грузовика L28 с собственным 4-цилиндровым предкамерным дизелем (2,8 л, 45 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач. В Федеральной погранслужбе использовались бортовой вариант L28B с тентом, фургон-радиостанция L28H и патрульный 12-местный L28G с пулеметом. В 1953 г. к ним присоединился полноприводный грузовик AL28 (4x4), который с 1956 г. поставлялся в подразделения Бундесвера и в европейские силы НАТО.
От модели L28 он отличался мощностью двигателя (65~70 л.с), всеми односкатными колесами, установкой 2-ступенчатой раздаточной коробки. В 1964-68 гг. выпускали 70-сильный длин-нобазный вариант AL28A. Эти машины известны в многочисленных исполнениях с деревянными бортовыми и цельнометаллическими грузопассажирскими кузовами, 3- или б-местной кабиной и различными фургонами (штабные, радиостанции, санитарные, мастерские и др.).
С1952 г. компания «Ганомаг» входила в состав машиностроительного и сталелитейного концерна «Райншталь-Унион» (Rheinstahl-Union Maschinen-und Stahlbau AG), а в 1958 г. была включена в состав его машиностроительного отделения «Райнштальверке» (Rhein-stahl-werke AG) и переименована в «Райншталь-Ганомаг» (Rheinstahl-Hanomag). В декабре 1968 г. в результате объединения фирмы «Ганомаг» с автомобильным отделением корпорации «Хеншель» (Henschel) появилась новая компания «Ганомаг-Хеншель»
ГАНОМАГ-ХЕНШЕЛЬ
(HANOMAG-HENSCHEL)
Ганновер/Кассель/Бремен Германия 1969-1973
1января 1969 г. начала деятельность фирма «Ганомаг-Хен-шель», объединявшая четыре крупных производственных центра и входившая в состав концерна «Райншталь» (Rhetri-stahl). Она предлагала обширную гамму коммерческих машин, а единственными военными автомобилями марки «Ганомаг-Хеншель» в ней были 1,5-тонный грузовик AL28A (4x4) и 8-тонный HS-22HA (6x6), идентичные прежним моделям «Ганомаг» и «Хеншель». Они выпускались для Бундесвера и швейцарской ар-1 мии. В 1973 г. компания «Ганомаг-Хеншель» вошла в состав корпорации «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz).
Ганомаг-Хеншель AL28A, 4X4,1970 г.
ГАРНЕР
(GARNER)
Бирмингем-Санбэри Великобритания 1932-1939
В военной области эта небольшая фирма, основанная Генри Гарнером (Henry Garner) в 1927 г., известна как изготовитель оригинальных полноприводных грузовиков 4x4, построенных в 1937~39 гг. по проектам венгерского инженера Николаса Штраусслера (Nicolas Straussler). Первый опытный автомобиль G1 с открытой полукапотной кабиной имел классическую компоновку с 3,6-литровым двигателем «Форд»\/8 (Ford), а самым необычным стал второй капот-ный вариант G3, испытанный в октябре 1938 г. Его оборудовали двумя такими моторами мощностью по 85 л.с, каждый из которых посредством собственной 4-ступенчатой коробки передач и общей раздаточной приводил передний или задний мост. В передней подвеске применялась поперечная рессора, гидравлическая тормозная система снабжалась усилителем, все колеса имели односкатные 20-дюймовые шины. До начала войны на «Гарнере» построили 53 таких грузовика – 23 машины для Великобритании, остальные для Турции. В 30-е гг. фирма изготовляла также собственные бескапот-ные автомобили, из которых для установки военных радиовещательных станций использовалось 4-тонное шасси TW60 (6x4) со 172-сильным двигателем. С началом войны фирма «Гарнер» прекратила выпуск автомобилей и до 1965 г. изготовляла съемное оборудование для преодоления водных преград.
Гарнер G3, 4М, 1938 г.
ГАРРЕТ
(GARRETT)
Лейстон Великобритания 1895-1918
Эта фирма стала одним из первых в мире изготовителей дорожных паровых тягачей, которые с 1895 г. использовали в армии для буксировки тяжелых прицепов и мощных артиллерийских систем. В 1904 г. она начала выпуск паровых грузовиков и самосвалов с полезной нагрузкой 3-8 т, оснащенных горизонтальной 2-цилиндровой паровой машиной и цепным приводом задних колес.
ГАРФОРД
(GARFORD)
Элайрия.Лима США 1915-1933
Во время Первой мировой войны марка «Гарфорд» была хорошо известна в российской армии, куда из Америки поставляли 36-сильные грузовые шасси, на которых Путиловский завод монтировал бронированные корпуса с одним или двумя постами управления, башней для пушки калибра 76,2 мм и тремя 7,62-мм пулеметами. Это были тяжелые пушечные бронеавтомобили «Путилов-Гарфорд», построенные в 1915-16 гг. в количестве 30 единиц.
Зенитная установка Т1 на шасси «Гарфорд», 6X4,1931 г.
Тяжелый броневик «Путилов-Гарфорд», 1915 г.
Машины массой 8,6 т имели экипаж из 9 человек и развивали скорость 15~18 км/ч. За океаном армейские автомобили «Гарфорд» не были столь популярными. С началом войны небольшая фирма, основанная Артуром Гарфордом (Arthur Garford) в 1910 г., в небольших объемах поставляла в армию США легковые и санитарные машины, 1-тонные пикапы и бескапотные 5-тонные грузовики и самосвалы, оснащенные собственным мотором (6,3 л, 36 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом задних колес В 1918 г. «Гарфорд» совместно с фирмой «Холт» (Holt) построил первый американский 3-тонный полугусеничный грузовик, а также собрал 978 стандартизованных армейских грузовиков «Либерти» (Liberty). В 1931 г. 7,5-тонное шасси «Гарфорд» (6x4) со всеми двускатными колесами послужило базой самоходной зенитной 76-мм установки Т1 стремя выносными опорами. Не выдержав конкуренции, в 1933 г. фирма прекратила свою деятельность