Одновременно началось производство армейского крана Т5 общего назначения на бескапотном шасси «452AWD» (6x6) с одноместной кабиной. Все эти машины выпускались в единичных экземплярах, а после войны компания «Дарт» переключилась на изготовление карьерных самосвалов.
ДАТСАН
(DATSUN)
Осака / Иокогама/Фукуока Япония 1932-
Марка «Датсан» ведет начало от небольшой фирмы ДАТ (DAT), выпускавшей в 30-е гг. простые легковые автомобили по лицензии британской компании «Остин» (Austin). Выполненные на их базе пикапы грузоподъемностью 350~500 кг, находившиеся в производстве i до начала 50-х гг., использовались японской армией для доставки почты и легких грузов. После вхождения фирмы ДАТ в состав компании «Ниссан» (Nissan) эту марку носили легковые автомобили и пикапы гражданского и военного назначения, предназначенные для Японии. В 1951 г. ее получила и первая полноприводная машина с 85-сильным мотором, ставшая базой обширного семейства известных вседорож-ников и армейских джипов «Пэтрол» (Patrol).
Датсан Пэтрол, 4X4,1951 г.
ДАФ
(DAF)
Эйндховен Нидерланды 1939-
Первые военные машины марки ДАФ были построены задолго до того, как эта всемирно известная компания начала серийное изготовление коммерческих грузовиков. В апреле 1928 г. в Эйндховене ее основали братья Хуберт Йозеф (Hubertus Josephus) и Биллем Антоний Винсент ван Доорне (Willem Antonius Vincentius van Doorne). В первое время она представляла собой обычную механическую мастерскую, но вскоре там начали изготовлять прицепы, и потому в 1932 г. фирма получила название «Завод прицепов братьев ван Доорне» (Van Doorne's Aanhangwagen-fabriek).
Так впервые появилась известная ныне аббревиатура ДАФ. В 1935 г. инженер-лейтенант Ван дер Траппен (Van der Trappen) предложил братьям взяться за выпуск разработанных им 2-осных ведущих тележек, которыми можно было заменить обычные задние ведущие мосты 2-осных автомобилей, превращая их в варианты с колесной формулой 6x4. Эти тележки, получившие марку «Традо» (Trado), имели один укороченный неразрезной мост на рессорной подвеске, снабженный двумя качающимися продольными балансирами, на концах которых крепилось по два колеса. Крутящий момент подводился к ним посредством бортовых конических передач и коротких карданных валов, расположенных внутри обоих балансиров.
ДАФ МС-139. 4X4,1939 г.
ДАФ АЗО, 1950 г.
ДАФ РТЗ (М39), 6X4,1940 г.
ДАФ V-1600BB, 4X4,1964 г.
В 1935~40 гг такими мостами оснащали различные легковые и грузовые автомобили, которые использовались в армиях европейских стран как артиллерийские тягачи, штабные машины, ремонтные мастерские и топливозаправщики. В 1938 г. к ним добавились автомобили с индивидуальным карданным приводом каждого переднего колеса системы ДАФ, что позволило создать первое семейство полноприводных машин с колесными формулами 4x4 и 6x6.
Первый военный автомобиль ДАФ, построенный в 1939 г, представлял собой легкую амфибию МС-139 симметричной формы с двумя постами управления и всеми ведущими и управляемыми колесами, у которой 48-сильный двигатель «Ситроен 7CV» (Citroen) и коробка передач помещались поперечно в центре шасси, а спереди и сзади, спинками друг к другу, располагались 2-местные сиденья. Машина могла двигаться вперед и назад со скоростью до 70 км/ч В 1939-40 гг. ДАФ изготовил 12 бронеавтомобилей РТЗ (М39) 6x4, оснащенных 95-сильным мотором «Форд» (Ford) V8 заднего расположения, 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенча-тым редуктором и задней тележкой «Традо». В передней стенке несущего бронированного корпуса рядом с водителем размещалась пушка калибра 20 или 37 мм, а еще 2-3 пулемета устанавливали в поворотной башне и в задней части машины. Она имела колесную базу 2500 мм, весила 5,8 т и развивала скорость 60 км/ч. В Вермахте броневику ДАФ присвоили индекс Pz.SpWg. L202(h).
Первый этап бурного развития ДАФа относится к концу 40-х и началу 50-х гг., когда при финансовой поддержке голландского правительства был введен в строй новый завод, расширенный вскоре за счет средств, поступавших в пострадавшие от фашизма страны Западной Европы в рамках плана Маршалла. Совершенно естественно, что одним из основных направлений деятельности фирмы стал выпуск военной техники для вооруженных сил Голландии, в апреле 1949 г. вступившей в НАТО. В сентябре того же года на ДАФе начался выпуск первого 3-тонного грузовика АЗО с кабиной над двигателем, который сразу появился и в военном исполнении – с наблюдательным люком в крыше кабины, низким бортовым кузовом с тентом и съемными скамейками на 16 солдат.
ДАФ YA-054, 4X4,1952 г.
ДАФ YA-126, 4X4,1952 г.
ДАФ YP-104, 4X4,1960 г.
ДАФ YA-328, 6X6,1953 г.
Вскоре к нему присоединились армейские 4-тонные варианты А40 и D40, а в 1953 г добавились версии А414 и А424 (4x4) для ВМС и санитарные фургоны D400B. Их предлагали с 6-цилиндровыми бензиновыми моторами «Геркулес» (Hercules) мощностью 9 1102 л .с. или с английским дизелем «Перкинс» (Perkins), развивавшим 70~83 л.с. Одновременно были изготовлены опытные образцы 90-сильного «колониального» пикапа А107 грузоподъемностью 850 кг для армий бывших голландских колоний. Впоследствии шасси гражданских грузовиков постоянно использовались для создания военных машин, но в начале 50-х гг. ДАФ приступил к выпуску специального армейского семейства Y, отличавшегося оригинальными техническими решениями, которые принесли фирме всемирную известность.
Его основы были заложены в 1950-52 гг., когда появились первые прототипы новой техники, разработанной Хубертом ван Доорне.
Самым легким среди них стал разведывательный автомобиль YA-054 (4x4) – первый голландский джип с колесной базой 2200 мм и характерным плоским передком. Он оснащался мотором «Геркулес» (3,1 л, 60 л.с), трансмиссией с тремя или четырьмя передачами переднего хода и двумя. заднего, передней независимой торсионной подвеской и задним отключаемым мостом.
В производство джип ДАФ так и не пошел. Более удачным оказался многоцелевой 1-тонный автомобиль YA-126 (4x4) с открытым кузовом и подвешенными по бокам двумя свободно вращавшимися запасными колесами. Он находился в производстве с 1952 по 1960г., заменив известный армейский «Додж WC51» (Dodge). Машину создавали как «транспортер вооружения» (Wapendrager) для установки легкого орудия, но на практике он использовался для доставки 8 человек десанта, для разведки, связи и буксировки пушек. На нем монтировали 6-цилиндровый бензиновый двигатель «Геркулес» (4,6 л, 102 л.с), 4-сту-пенчатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной и оригинальную трансмиссию с индивидуальным карданным приводом каждого колеса, что позволило сделать их подвеску' независимой. Автомобиль, весивший 3,4 т, развивал скорость 90 км/ч и мог буксировать 1,5-тонный прицеп.