В 1976 г. на коммерческом шасси FAZ-1600 (4x4) для голландских вооруженных сил начался выпуск крупной партии армейских грузовиков YA-4440 и YA-5441 с полезной нагрузкой 4 и 5 т соответственно. Они снабжались 153-сильным дизелем DT615 с турбонаддувом, 5-ступенчатой коробкой, гидроусилителем рулевого механизма и цельнометаллическими кабинами с люком и турелью для 7,62-мм пулемета. До 1985 г. изготовили 14,2 тыс. экземпляров этих машин, а затем их сменило 180-сильное семейство «4442/5442» с 6-ступенчатой коробкой передач и обновленной кабиной, выпускавшееся до недавнего времени в многочисленных исполнениях, включая шасси YA-5442DT для монтажа артиллерийских и ракетных систем. На партии из 425 танковых тягачей FTT-3500 (6x4) использовали американский 475-сильный дизель «Кам минс» (Cummins) или двухтактный «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) мощностью 448 л.с. В 80-е гг. тяжелое коммерческое шасси F2305 послужило основой сразу для двух военных семейств. С 1985 г. выпускался 8-тонный многоцелевой грузовик YAV-2300 (4x4) полной массой 20 т с дизелем DHTD (8,25 л, 198 л.с.) и полуавтоматической 8-ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF), служивший для погрузки и перевозки стандартных контейнеров с военным имуществом. Его вариантами были седельные тягачи YTV (4x2) и YPR (4x4) с 245-сильным двигателем DHS825, работавшие в составе автопоезда полной массой до 40 т. Этим же мотором оснащалась и 10-тонная гамма 6x6, выпускавшаяся с 1982 г.
В нее входили многоцелевой грузовик YAZ-2300, самосвал YKZ, артиллерийский тягач YHZ, ремонтно-эвакуационная машина YBZ и шасси для мосто-укладчика YGZ. На тяжелых коммерческих шасси FAZ-3300 и FAZ-3600 (6x6) с двигателями мощностью 330-360 л.с. и 16-ступенчатыми коробками передач собирали танковые тягачи YTZ-3300DKX и ГГ7-3600DKZ, буксировавшие полуприцепы полной массой 55-60 т, а также ремонтно-эва-куационную машину YBZ-3300 с 26-тонным гидрокраном и тремя лебедками. К концу XX века все они составляли основу автомобильных частей голландской армии.
В 90-е гг. совместно с немецкой фирмой «Вегманн» (Weg-mann) компания ДАФ участвовала в создании разведывательной бронемашины «Феннек» (Fennek) 4x4. В декабре 1998 г., в рамках программы переоснащения национальных вооруженных сил, она получила контракт на армейские варианты своих стандартных грузовиков и тягачей серий «85CF» и «95XF», мало отличавшихся от серийных машин, а зимой 2004 г. приступила к исполнению заказа голландской армии на 102 тяжелых седельных тягача XF95 (6x6) с дизелями мощностью 483 и 530 л.с. для перевозки танков «Леопард» (Leopard)
ДЕВАЛЬД
(DEWALD)
Булонь-сюр-Сэн Франция 1911-1931
Основанная в 1896 г. небольшая фирма «Девальд» начала свою деятельность с легковых автомобилей, а с 1911 г. выпускала 3-тонный грузовик KF с 25-сильным мотором. Первые же образцы были представлены на военных конкурсах, но с началом войны фирма получила заказ только на 34 машины. Расцвет ее короткой деятельности в военной области пришелся на начало 20-х гг , когда Генштаб сухопутных войск Франции активно искал средства для быстрой переброски по шоссе легких танков FT17.
Девальд KL-2,1921 г.
В 1921 г. фирма «Девальд» предложила для этой цели свой 7,5-тонный грузовик KL-2 с собственным 5,7-литровым двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом задних колес с массивными шинами. В 1924-25 гг. она выпускала улучшенный тан-ковоз KL-3 с грузовой платформой длиной 4,2 м, а в 1928 г. представила его газогенераторный вариант GP-2 с 7-литровым мотором, работавшим на продуктах сгорания смеси древесных чурок с углем. В общей сложности было изготовлено около 600 грузовиков-танковозов. В1927-30 гг. фирма поставила в армию также несколько бортовых газогенераторных автомобилей GP-5 и DR грузоподъемностью 5~7т.
Де ДИОН-БУТОН
(De DOIN-BOUTON)
Париж/Пюто Франция 1886-1918
В 1883 г. граф Альбер де Дион (Albert de Dion, 1856-1 1946) совместно с механиками | Жоржем Бутоном (Georges Bouton) и Шарлем Трепарду (Charles Trepardoux) основал в Париже фирму «Де Дион, Бутон и Трепарду» (De Dion, Bouton et Trepardoux), ставшую одним из старейших в мире автомобильных изготовителей и крупнейшим в свое время французским производителем военной автотехники. Ее пер-1 вой продукцией были простые паровые автомобили, в том] числе 5-тонный грузовик, построенный и испытанный военным ведомством в 1886 г.
Через несколько лет фирма создала его улучшенный вариант с центральным расположением поста управления, короткой бортовой платформой, вертикальным паровым котлом переднего расположения и горизонтальной 2-цилиндровой паровой машиной мощностью 50 л.с. Он весил 8 т и развивал скорость 12 км/ч. Два таких автомобиля использовали в 1900 г. для подвоза грузов во время военных маневров. В 1896 г. военное ведомство провело испытания 4-местного легкового паровика с кузовом «тонно», впервые оснащенного пневматическими шинами «Мишлен» (Michelin). В 1894 г., прекратив работы над паровой техникой, фирма начала переход на более совершенные бензиновые автомобили Она переехала в Пюто, пригород Парижа, и получила укороченное название «Де Дион-Бутон». -
Армейский паровик «Де Дион, Бутон и Трепарду», 1896 г.
Де Дион-Бутон серии Е, 1913 г.
Де Дион-Бутон FR, 1914 г.
Штабной «Де Дион-Бутон ER», 1915 г.
Прожекторный бронеавтомобиль «Де Дион-Брэге», 1917 г.
Де Дион-Брэге DO, 1914 г.
Автомобиль-лафет «Де Дион-Бутон FZ», 1914 г.
В 1899-1902 гг. во французскую армию поступали первые легковые автомобили «Де Дион-Бутон» с двигателями внутреннего сгорания, служившие прежде всего для перевозки высшего офицерского состава. В1905 г. фирма приняла участие в военном конкурсе, представив на нем свой легкий грузовик AG с 12-сильным бензиновым мотором, карданным приводом задних колес и пневматическими шинами. Со следующего года грузовые машины этой марки получили характерную круглую облицовку с трех- конечной звездой, за которой скрывался радиатор «Солекс» (Solex) с центральным вентилятором охлаждения.
К 1908 г. мощность 4-цилиндровых двигателей с боковыми клапанами и несъемными головками блоков достигла 40 л.с. В 1912 г. на Всероссийском пробеге военных грузовиков фирма представила свой 3-тонный капотный вариант DV с 30-сильным двигателем, 3-ступенчатой коробкой передач, карданным приводом и всеми барабанными тормозами. Его максимальная скорость не превышала 25 км/ч. На следующий год началось изготовление новой 3-тонной серии Е с местом водителя над двигателем, представленной на конкурсах военных машин.
С началом войны в армии Франции появились многочисленные гражданские легковые автомобили «Де Дион-Бутон», включая самые престижные модели EF и ER с двигателем V8 (4,0 л, 40 л.с), служившие штабными и санитарными машинами. Многие из них были снабжены упрощенными кузовами со специальными боковыми ящиками для перевозки вооружения и амуниции В августе-сентябре 1914 г. для доставки из Парижа на фронт резервных войск использовались обычные городские 30-местные автобусы DA. Вместе с тем основную долю принятых в 1914 г. на вооружение военных автомобилей составляла обширная грузовая гамма, состоявшая из многочисленных моделей грузоподъемностью от 500 кг до 5 т с 4-цилиндровыми моторами мощностью 12~40 л.с, карданным или цепным приводом задних колес, 3- и 4-ступенча-тыми коробками передач, литыми или пневматическими шинами. Главными среди них были бортовые капотные модели FE, FQ, FR и FS с полезной нагрузкой 2~5 т и разными двигателями (3,6-5,8 л, 30-40 л.с).