В 1915-16 гг. к ним добавились модели GF, GD, GS и HS, а наиболее распространенным стал 3,5-тонный 35-сильный грузовик FR, выпускавшийся до конца 1918 г. Их шасси служили базой для броневиков.
Фирма «Де Дион-Бутон» стала первым в мире изготовителем специальных армейских машин, разработанных в соот ветствии с требованиями Генштаба сухопутных войск и поступивших на вооружение артиллерийских и инженерных частей. Среди них можно выделить семейство прожекторных автомобилей для быстрой доставки к местам боев мощных военных прожекторов «Брэге» (Breguet) диаметром 600, 900 или 1500 мм и снабжения их электроэнергией. Для этого все шасси, носившие марку «Де Дион-Брэге», снабжали установленной за местом водителя динамо-машиной, комплектом электрических кабелей на катушках, подставками для установки прожекторов и местами для экипажа.
Первое бескапотное шасси BY для перевозки прожекторов на 4-колесной подкатной тележке было создано еще в 1910 г. Его развитием в 1914 г. стало усиленное шасси DO с лебедкой, а в 1917 г. фирма изготовила 4 бронированных капотных прожекторных автомобиля с дистанционным управлением световыми приборами. В состав осветительных команд входили грузовики FR и HS с катушками для кабеля и ручными лебедками для его намотки, применявшиеся для буксировки самых крупных 1,5-метровых прожекторов «Брэге».
Компания «Де Дион-Бутон» входила также в число первых в мире изготовителей специальных передвижных автолафетов – шасси для установки 75-мм зенитных орудий, перевозки боеприпасов и орудийного расчета. Первая такая машина была создана еще в 1907 г.. а ее улучшенный вариант -в 1910 г. Они снабжались 6-цилиндровыми двигателями, выдвижными опорами с ручными домкратами и ящиками на 180 снарядов. В 1913 г. появилось низкорамное капотное шасси FZ с 40-сильным двигателем V8, карданным приводом и бронированным капотом, весившее 5 т и развивавшее скорость 30 км/ч.
Установленная на нем 75-мм пушка с лафетом на поворотном круге имела угол горизонтального обстрела 120° и угол возвышения ствола 70е. После модификации в 1914 г. и принятия на вооружение было изготовлено 30 передвижных лафетов FZ с механизмами блокировки тормозов и подвески во время стрельбы. Эти шасси использовали также для изготовления тяжелых санитарных машин и установки кузовов-фургонов, внутри которых размещалась бактериологическая лаборатория. С 1915 г. в армию поступали тяжелые зарядные автомобили GO с двигателем V8 (7,8 л, 74 л.с) и вместительными ящиками для боеприпасов, обслуживавшие батареи зенитных установок. В общей сложности было построено около 60 автомобилей-лафетов марки «Де Дион-Бутон».
В последующие годы из-за отсутствия государственных заказов фирма оказалась на грани банкротства и о выпуске военной техники больше не помышляла. Между тем находившиеся на вооружении зенитные автомобили «Де Дион-Бутон» в 1934 г. были модернизированы и участвовали в первых боях Второй мировой войны.
Де ДИТРИХ
(De DIETRICH)
Нидербронн Германия Люневилль Франция 1897-1906
Первый грузовой автомобиль, собранный в 1897 г. на вагоностроительном заводе франко-немецкой фирмы «Де Дитрих» в Нидербронне, находившемся в то время на территории Германии, был представлен на одном из французских конкурсов военных автомобилей. Он имел грузоподъемность 1,2 т и снабжался горизонтальной 2-цилиндровой паровой машиной. Вскоре французский филиал «Де Дитриха» в городе Люневилль по лицензии Амадея Болле (Amedee Bollee) начал изготовлять машины с полезной нагрузкой 1, 52,0 т и вынесенным вперед постом управления. Их оснащали горизонтальными одно- и двухцилиндровыми бензиновыми двигателями «Болле» с конденсаторным зажиганием мощностью 6, 512 л.с, расположенными в задней части шасси под грузовой платформой, и 4-ступенчатой зубчато-ременной трансмиссией. На испытаниях, проведенных военным ведомством в 1900 г., они показали скорость 12-15 км/ч. На 12-сильном шасси был построен первый в мире передвижной хирургический кабинет. В 1904-05 гг. фирма изготовила также несколько военных 5-тонных машин классической компоновки с 35-сильным мотором и цепным приводом. Затем французское отделение «Де Дитрих» перевело свой завод в пригород Парижа и выпускавшиеся там автомобили получили марку «Лоррэн-Дитрих» (Lorraine-Dietrich)
Де Дитрих 1,2t, 1905 г.
Де Дитрих 12CV, 1900 г.
ДЕЛАЭ
(DELAHAYE)
Париж Франция 1897-1954
Свое имя этой фирме дал конструктор Эмиль Делаэ (Emile Delahaye, 1843-1905), успевший разработать лишь первые образцы легких самоходных экипажей и очень скоро отошедший от дел. Между тем в создании первого армейского автомобиля он, видимо, принимал активное участие.
Делаэ-6В, 1905 г.
«Делаэ-78» с аэростатной лебедкой, 1915 г.
В 1897 г. грузовик «Делаэ-6» на 600 кг грузов с местом водителя над двигателем участвовал в конкурсе на лучший военный автомобиль, а через год уже работал в интендантской службе для подвоза войскам мешков с мукой. В августе 1905 г. улучшенный вариант «Делаэ-6В» с 13-сильным мотором победил в конкурсе военных грузовиков и был принят на вооружение. Это предоставило фирме «Делаэ» возможность поставки своих грузовых машин в вооруженные силы Франции и ее колоний. Их создавал главный инженер Шарль Вайффенбах (Charles Wetffenbach). В 1912 г. на Всероссийском пробеге грузовиков «Делаэ» представила свои новые армейские грузовики – 3-тонную бескапотную модель «36С» и классическую 2-тонную «53» с моноблочными 4-цилиндровыми двигателями (3,0-3,6 л, 20-24 л.с), 3- и 4-ступенчатыми коробками передач и цепным приводом, развивавшие скорость 26~28 км/ч.
В период Первой мировой войны в программу «Делаэ» входило около трех десятков машин грузоподъемностью до 5 т с лонжеронной рамой, 4-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом. Среди них были стандартные пикапы модели «46», 1,5-тонные грузовики «43» и фургоны «56», а основными армейскими 3-тонными автомобилями стали модели «59» и «60» с 30-сильным двигателем, выпускавшиеся до середины 20-х гг. Шасси «63», «78» и «80» (24-60 л.с.) грузоподъемностью 2,5~5,0 т были приспособлены для ин- \ женерных работ, установки аэростатных лебедок, вооружения и даже передвижных прачечных. В 1917 г. на базе грузовика «Делаэ-60» был построен опытный 3,5-тонный полугусеничный тягач.
В послевоенное время фирма переключилась на гражданские грузовые и пожарные автомобили. Лишь в конце 30-х гг., с приближением новой войны, она получила заказы на армейские грузовики. К этому времени компания предлагала только две унифицированные гражданские модели.