Вскоре после войны там начались собственные разработки перспективных образцов армейских автомобилей, носивших условную марку «Детройт-арсенал» Их опытные образцы собирали на собственном танковом производстве с использованием агрегатов разных фирм. В1950-51 гг. были построены тяжелые 10- и 12-тонные грузовики-тягачи Т57 (ХМ190) и Т58 (ХМ193) и 15-тонный седельный тягач Т58 (ХМ194) 8x8, внешне схожие с будущими советскими машинами МАЗ-535/537.
Они оснащались танковым 19,6-литровым бензиновым двигателем «Кон-тинентал AV1195» (Continental) V8 воздушного охлаждений мощностью 540 л.с, размещенным в отсеке за цельнометаллической кабиной с плоской передней панелью и тентом, автоматической 3-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison), всеми ведущими мостами «Тимкен» (Timken), в том числе двумя передними управляемыми. Наиболее перспективным оказался седельный тягач, представленный затем в исполнениях ХМ194Е1 с 525-сильным двигателем «Форд» (Ford) V8J и ХМ194Е2 с новым 810-сильным мотором «Континентал» V12, который устанавливался на танках М47 и М48. В 1953 г. последний вариант был передан на доработку фирме «Ке-нуорт» (Kenworth).
Детройт-арсенал Т57 (ХМ190), 8X8,1951 г.
Детройт-арсенал Т58 (ХМ194Е1), 8X8,1952 г.
Детройт-арсенал ХМ521, 8X8,1959 г.
В 1958-59 гг. Детройтский арсенал разработал и построил 2,5-тонный бескапотный плавающий грузовик ХМ521 (8*8), в котором воплотилось сразу несколько оригинальных технических идей. Он получил легкий несущий кузов, собранный из слоистых алюминиевых панелей, внутрь которых был закачан пенопласт, обеспечивавший машине плавучесть. Силовой агрегат, состоявший из оппозитного 4-цилиндрового мотора «Виллис А0164» (Willys) воздушного охлаждения мощностью 105 л.с. и синхронизированной 4-ступенчатой коробки передач, помещался внутри герметичного отсека, образованного плоским днищем, боковинами кузова, полом кабины и бортовой платформы. Все односкатные 20-дюймовые колеса имели независимую комбинированную подвеску с витыми пружинами и пневматическими баллонами, все мосты снабжались самоблокирующимися дифференциала ми, а движение на воде обеспечивалось двумя гребными винтами. Грузовик имел высокий дорожный просвет (465 мм), весил всего 2100 кг, на шоссе развивал скорость 88 км/ч, на воде – 8,3 км/ч.
В 1959 г. была создана необычная 5-тонная глиссирующая амфибия «Си Хорc» (Sea Horse) 4x4, способная двигаться по поверхности воды с рекордной скоростью 48 км/ч. Ее оборудовали двумя газовыми турбинами мощностью 1000 и 250 л.с, служившими соответственно для привода гребных винтов и ведущих колес, которые при переходе на воду убирали в углубления в корпусе.
В Детройтском арсенале также были разработаны следующие весьма оригинальные машины: плавающий 2,5-тонный грузовик «Супер Мул» (Super Mule) 6х6 с равномерно разнесенными мостами (1950 г.), джипы ХМ408 и ХМ384 с колесными формулами 6х6 и 8x8 (1957-59 гг.), сочлененные машины для фирмы «Кларк» (Clark), вариант модели ХМ521 с гидростатической трансмиссией (1963-64 гг.) и др., а также многочисленные виды силовых агрегатов и трансмиссий. В 1967 г. Детройтский арсенал был преобразован в Автобронетанковое управление сухопутных войск ТАСОМ (US Army Tank-Automotive Command).
ДЖЕФФРИ
(JEFFERY)
Кеноша
США 1913-1917
Плавной исторической заслугой небольшой фирмы «Томас Б. Джеффри» (Thomas В. Jef fery Company) было создание в 1913 г. по заказу военного ведомства США одного из первых в мире полноприводных грузовиков – 2-тонного бескапотного автомобиля «Куод» (Quad), который разработал Чарльз Джеффри (Charles Jef fery), сын владельца компании.
Джеффри-1515,1915 г.
Джеффри-4016 «Куод», 4x4,1916 г.
В армии такие машины предназначались для разнообразных транспортных работ и установки военного оборудования, в том числе первых походных радиостанций, а также для перевозки и буксировки артиллерийских орудий калибра 75-120 мм. Под сиденьем водителя устанавливался 4-цилиндровый двигатель «Буда» (Buda) рабочим объемом 3,9 или 4,7 л (30~32 л.с), а 4-ступенчатая коробка передач и 2-ступенча-тая раздаточная располагались в центральной части рамы. Оба неразрезных ведущих моста с карданным приводом и главными червячными передачами подвешивались на полуэллиптических рессорах. Некоторые варианты снабжались всеми управляемыми колесами, а для бронеавтомобилей фирма изготовляла усиленные шасси с двумя постами управления. Их максимальная скорость достигала 56 км/ч.
В вооруженных силах разных стран применяли машины «Джеффри», выпущенные в 1914-17 гг. Они постоянно подвергались незначительным усовершенствованиям и носили ежегодные индексы от «4014» до «4017». В общей сложности фирма изготовила 11940 грузовиков «Куод», из них за первые два года – 5,5 тыс. машин, большинство из которых отправили в страны Европы, где шла Первая мировая война. В 1915 г. в США были построены первые бронеавтомобили на 32-сильном шасси «Джеффри» со всеми управляемыми колесами, двумя постами управления и пулеметной башней. Стандартные шасси «Куод», отгруженные в Россию, также послужили базой для броневиков, которые разработал штабс-капитан Поплавко. Одновременно фирма «Джеффри» на базе своих легковых моделей выпускала классические развозные 3/4-тонные пикапы с 40-сильным двигателем. Они стали основой санитарных машин, способных доставлять 8 сидячих раненых или 5 человек на носилках. В 1915 г. во Францию было поставлено 1000 санитарных карет модели «1515», из которых 450 машин переправили в Россию. Летом 1916 г Чарльз Джеффри продал свое дело фирме «Нэш» (Nash), некоторое время продолжавшей выпуск грузовиков «Куод».
Джи-Кей-Эн
(GKN)
Тилфорд Великобритания 1972-1998
Компания «Джи-Кей-Эн» по производству автомобильных узлов сформировалась в середине 60-х гг. после приобретения фирм «Бирфилд» (Birfield) и «Вандервэлл» (Van-dervell), выпускавших коробки передач, ведущие мосты, подшипники и литье. Присоединение фирмы «Джозеф Сэнки» (Joseph Sankey Ltd ) из "Гилфорда, известной еще в начале XX века своими дисковыми колесами, а затем изготовлявшей бронированные кузова, позволило ей в начале 70-х гг. открыть военное отделение «Джи-Кей-Эн-Сэнки» (GKN-Sankey Ltd.), переименованное в 1981 г. в «Джи-Кей-Эн Ди-фенс» (GKN Defence).
В 1972 г. компания «Джи-Кей-Эн-Сэнки» представила два опытных бронетранспортера АТ-100 (4x2) и АТ-104 (4x4) для внутренних войск и полиции, базировавшихся на 100-сильном шасси «Бедфорд ТК/МК» (Bedford).
Джи-Кей-Эн-Сэнки АТ-104, 4X4,1972 г.
Джи-Кей-Эн-Сэнки АТ-105 Саксон, 4X4,1976 г.
Джи-Кей-Эн-Сэнки АТ-105 Саксон, 4X4,1977 г.
Джи-Кей-Эн Тактика, 4X4,1989 г.
Первый получил высокий кузов вагонного типа, второй с более приземистым корпусом был выполнен по капотной схеме. Развитием модели АТ-100 стал известный многоцелевой бронетранспортер АТ-105 «Саксон» (Saxon) 4x4 с боевой массой 10,7 т, получивший признание во внутренних силах безопасности Великобритании, стран Азии, Африки, Латинской Америки и использовавшийся английскими войсками в ФРГ. Его прототип появился в 1973 г., производство началось через два года. «Саксон» снабжался вместительным сварным корпусом, имевшим передние окна с бронированными стеклами и б амбразур, отделение на 8~10 десантников с боковыми и задними дверями, наблюдательным куполом или башней с пулеметами калибра 7,62 или 12,7 мм, V-образным днищем для ослабления взрывной волны противотанковых мин.