Ельч P862D43, 8X6, 2001 г.
ЖИАТ
(GIAT)
Версаль-Сатори/Роанн Франция 1992-
Образованный в 1971 г. государственный Промышленный концерн наземного вооружения ЖИАТ (Groupement Industrie! des Armement Ter-re-stres, GIAT) со штаб-квартирой в Сатори близ Версаля стал очередной попыткой объединения разрозненных французских изготовителей военной техники. Первое время он был основным производителем артиллерийских орудий, башен для самоходной бронетехники и амуниции. 1 июля 1990 г. его преобразовали в Промышленное акционерное общество «ЖИАТ Индюстри» (GIAT Industrie S.A.), в которое через два года вошла военно-промышленная группа «Крёзо-Луар» (Creusot-Loire).
ЖИАТ Цезарь, 6X6.1998 г.
Сотрудничество с другими крупными компаниями привело к введению в программу нескольких видов колесной боевой техники. Кроме нее концерн разрабатывает и изготовляет основной танк «Леклерк» (Leclerc), инженерную технику, артиллерийские системы и различное вооружение. Колесные машины выпускаются на головном заводе в Роанне, близ Лиона, где еще в 1918 г. создавали первые французские танки FT17
В 1992 г. по соглашению с оборонным подразделением компании «Рено» (Renault) в ведение ЖИАТ перешло производство бронетранспортеров VAB, и с 1998 г. обе фирмы реализуют совместную программу их модернизации, рассчитанную до 2009 г. Реконструированные машины VAB-2 снабжены 300-сильным дизелем «Рено», новой автоматической коробкой передач ЦФ (ZF), тормозной системой с АБС, централизованной системой подкачки шин, электрической лебедкой, усиленным бронированием из металлокерамических панелей и климатической установкой. На них устанавливаются новые виды вооружения и специального оборудования. Формально в системе ЖИАТ остается и производство «колесного танка» AMX-10RC (6x6), которое с 2004 г. заключается в реконструкции 256 ранее выпущенных боевых машин.
В 1994 г. ЖИАТ совместно с французской фирмой «Лор» (Lohr) и шведской «Бофорс» (Bofors) на немецком шасси «Унимог» (Unimog) 6x6 создал быстроходную авиатранспортабельную 155-мм артиллерийскую установку «Цезарь» (CAESAR) с дальностью стрельбы 42 км Ее название является аббревиатурой полного наименования «грузовик, оборудованный артиллерийской системой» (Camion Equipe d'un Sys-teme d'Artillerie). При полной массе 17,7 т она способна развивать скорость более 100 км/ч. С 2000 г подготовкой шасси для нее занимается компания СОФРАМЭ (SOFRAME), построившая зарядную машину для перевозки и перегрузки боеприпасов.
В соответствии с решением стран-членов НАТО о создании многоцелевой колесной боевой машины концерн ЖИАТ в 1994-96 гг. представил опытные образцы бронеавтомобиля VBM «Векстра» (Vextra) 8x8 с боевой массой 27-34 тг способного развивать скорость 120 км/ч.
ЖИАТ VBM Векстра, 8x8,1996 г.
ЖИАТ-Сатори VBCI, 8X8, 2002 г.
Он оснащался башнями с пушками калибра 25 или 105 мм, дизельным двигателем «Скания» (Scania) мощностью 600 л.с. переднего расположения, автоматической коробкой передач «Ренк» (Renk), независимой подвеской всех колес с системой подкачки шин и отсеком для десанта из 8 человек. Для его совершенствования и создания нового перспективного семейства боевой техники компании «Рено» и ЖИАТ создали совместное предприятие «Сатори» (Satory). Летом 2002 г. оно представило макетный образец перспективного многоцелевого авиатранспортабельного бронеавтомобиля VBCI (8x8) боевой массой 28 т. Он получил шасси от опытного бронетранспортера «Рено Х8А» с 550-сильным дизелем, автоматической 7-ступенчатой коробкой передач и гидропневматической подвеской, 25-мм пушку и корпус из алюминиевых листов толщиной 32 мм. Через два года были построены опытные образцы бронеавтомобиля VCI и штабного варианта VPC, поступившие на испытания. В 2006 г. создана опытная бронемашина DPE (6x6).
ЖИКАР
(GICAR)
Версаль-Сатори/Роанн Франция 1994-
Отделение ЖИКАР по производству и оснащению бронированных кузовов, входящее в концерн ЖИАТ (GIAT), выпускает многоцелевой бронетранспортер ТРР-501 (4x4) с полезной нагрузкой 2,4 т, выполненный на шасси грузового автомобиля «Унимог U1550 l» (Unimog) с колесной базой 3250 мм и б-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 155 или 214 л.с. Его герметичный 12-кубовый корпус с внутренней высотой 1,5 м, оборудованный кондиционером, служит для перевозки 1 416 человек со штатным вооружением . Толщина бронирования составляет 3, 56 ,0 мм, пуленепробиваемых стекол -42 мм. Бронетранспортер способен преодолевать подъемы крутизной до 45е и броды глубиной 1,2 м.
ЖИКАР ТРР-501, 4X4, 1996 г.
ЖИЛЛЕ-ФОРЭ
(GILLET-FOREST)
Сэн-Клу Франция 1905-1907
Небольшая фирма «Жилле-Форэ» стала известной благодаря своим легковым и грузовым автомобилям, оборудованным экономичными одно цилиндровыми двигателями внутреннего сгорания мощностью 5-12 л.с, для охлаждения которых использовалась кипящая вода. Образовавшийся пар конденсировался в особом полукруглом радиаторе, установленном перед местом водителя и состоявшим из многочисленных вертикальных медных трубок, что придавало машинам «Жилле-Форэ» сходство с паровыми автомобилями. Такую конструкцию имели и грузовики 12CV, поступившие в 1905 г. в интендантскую службу французской армии. Они работали на низкосортном топливе, оснащались простой лонжеронной рамой, рессорной подвеской и карданным приводом задних колес. Автомобили «Жилле-Форэ» оказались тихоходными и довольно опасными, что привело к отказу военных от их закупок.
Жилле-Форэ 12CV, 1905 г.
ЖИЛЛУА
(GILLOIS)
Кайзерспаутерн
Германия Сюитц-сюр-Форэ Франция 1954-
В январе 1946 г. Жак Жиллуа (Jacques Gillois), капитан французских инженерных войск (в будущем генерал), приехал в Германию для постройки паромных переправ через Рейн. В 1952 г. он разработал проекты самоходного неплавающего мостоукладчика и 20-тонного колесного парома.
Жиллуа, 4X4,1962 г.
Жиллуа-2, 4X4,1986 г.
Последний через два года под маркой «Жиллуа» для оккупационных войск в Германии начала изготовлять немецкая фирма ЭВК (EWK). Это была машина со сварным несущим водоизмещающим корпусом и укрепленными по бортам двумя эластичными емкостями, которые заполнялись отработавшими газами тягового двигателя. Они играли роль поплавков, увеличивая плавучесть и остойчивость. Соединенные вместе паромы образовывали наплавные переправы длиной до 112 м и грузоподъемностью от 40 до 80 т. Первые образцы оснащали 220-сильным дизелем «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения, полуавтоматической 4-ступенчатой коробкой передач, всеми ведущими колесами с 25-дюймовыми шинами низкого давления (до 0,1 бара), откидным гребным винтом и двумя кабинами для экипажа из 4 человек. Они предлагались в двух вариантах – 12-метровая мостовая секция и аппарельная с откидной рампой, которые имели массу 27 т, развивали скорость 6 470 км/ч по шоссе и 10-12 км/ч на воде .