По окончании войны их единственным развитием стала многоцелевая 1,5-тонная машина 4МН (4x4) или «М4 образца 1946 г.». Сохранив основные конструктивные особенности своего прообраза (модели М4), она представляла собой совершенно иной автомобиль-тягач с открытым 8-местным грузопассажирским кузовом без дверей и задним продольны расположением 4-цилиндрового дизеля CR1DM (5,3 т 65~70 л.с.) и 5-ступенчатой коробки передач. Это позволило с обеих сторон моторного отсека установить сиденья для боевого расчета, ящики для боеприпасов и запасное колесо, а лебедку переместить на переднюю панель кузова. Машины второго выпуска начала 50-х гг. комплектовались 75-сильным мотором CR2DM и новым кузовом с боковыми дверями. Они имели габаритную ширину всего 1950 мм, полную массу – 6,3-6,5 т, запас хода – 600 км и развивали скорость до 60 км/ч. Их изготовили в количестве 441 экземпляра.
В конце 40-х гг. фирма «3ayрер» совместно с компаниями «Берна» и ФБВ (FBW) приступи ла к разработке нового поколения бескапотнь х армейских грузовиков с колесной формулой 4x4, выпускавшихся параллельно на всех трех фирмах до кои ца 50-х гг. Они имели классическое рамное шасси с колесной, базой 3400 мм и 5-ступенчатой коробкой передач, передний ведущий мост с шарнирами «Тракта» (Tracta). задние сдвоенные колеса, бортовые кузова для перевозки 30 солдат, унифицированную цельнометаллическую кабину КТА с правым pасположением органов управления и наблюдательным люком в крыше.
Заурер 2DM, 4x4.1965 г. (слева – «Берна 2VM)
Заурер 5DF, 6X4,1973 г.
Заурер D330N, 6X6,1979 г.
Заурер-288, 4X4,1980 г.
Их габаритная ширина составляла 2200~2250 мм. Базовые модели 2СМ и 4-СМ грузоподъемностью 3,5 и 5,0 т соответственно отличались силовыми агрегатами и одно-или двухдисковым сцеплением. На машинах 2СМ сначала использовался 4-цилиндровый 65-сильный дизель CR1DM, затем – CR2DM (5,8 л, 80 л.с). На наиболее распространенном грузовике 4СМ с планетарными редукторами в ступицах задних колес устанавливали 6-цилиндровые моторы: первоначально -100-сильный CT1D, позже – новый CT2D (8,7 л, 125 л.с). Эти двигатели применялись также и на 6-тонных военных грузовиках и самосвалах 5СМ, собиравшихся в небольших количествах. Автомобили развивали максимальную скорость 57~64 км/ч. В программе фирмы «Берна» они имели индексы 2UM, 4UM H5UM.
К концу 50-х гг., в условиях обострившейся конкуренции и отсутствия крупных военных заказов, фирма «Заурер» была вынуждена прекратить выпуск всех армейских автомобилей специальной конструкции, заменив их доработанными вариантами коммерческих машин. В первый период их базой был капотный грузовик 2DM, выпускавшийся с 1959 г. Его 5-тонный полноприводный вариант 4x4 поступал в швейцарскую армию лишь с 1964 г. Он стал одним из наиболее известных военных автомобилей марки «Заурер» и предлагался в многочисленных исполнениях с дизельными двигателями СТ4 и CT5D мощностью 110~160 л.с, собственной 8-ступенчатой коробкой передач с пневматическим управлением, кабиной с люком в крыше и лебедкой с тяговым усилием 69 тс Параллельно выпускали армейский 7,5-тонный вариант 5DM со 160-сильным мотором. Фирма «Берна» собирала их под марками 2VM и 5VM.
В 1972 г., завершив выпуск серии 2DM, фирма приступила к изготовлению семейства 5DF с новой обтекаемой кабиной над двигателем. В вооруженных силах использовались незначительно доработанные коммерческие грузовики, самосвалы и седельные тягачи с колесными формулами 4x2, 6x4 и 8x4, оборудованные разными дизельными силовыми агрегатами с турбонаддувом мощностью 240-330 л.с. и механическими 6- или 9-ступенчатыми коробками передач ЦФ (ZF).
Несмотря на экономический кризис середины 70-х гг., в 1976 г. было освоено производство новой гаммы унифицированных тяжелых капотных и бескапотных автомобилей. Из них в армии применяли в основном капотные исполнения D180N и D230N (4x4), D290N и D330N (4x4, 6x4, 6x6) грузоподъемностью от 5 до 13,5 т. Их оснащали новым поколением дизельных двигателей с турбонаддувом (180-330 л.с), 5- или 6-ступен чатыми коробками передач и традиционным для «Заурера» правосторонним расположением органов управления. Наиболее мощные варианты использовали как танковые тягачи для работы в составе автопоездов полной массой до 100 т.
В начале 80-х гг. жесткая конкуренция и специфические швейцарские дорожные нормативы практически закрыли фирме «Заурер» выход на внешние рынки, что привело к ее банкротству. Одной из неудачных попыток выйти из кризиса стало обращение к легким военным многоцелевым автомобилям 4x4, которые разработала швейцарская фирма «Монтеверди» (Monteverdi). Это были джипы с полезной нагрузкой 750 кг и 1,5-тонная бескапотная модель, получившие в номенклатуре «Заурера» индексы F006 и F007. Всё завершилось в 1980 г. изготовлением 10 опытных джипов «Заурер-288».
Тем временем положение продолжало усугубляться, и в начале декабря 1983 г. был собран последний гражданский грузовик «Заурер». Полученный от швейцарского правительства заказ на 1200 армейских машин, рассчитанный до 1988 г., продлил существование «Заурера» еще на два с небольшим года.
Разработка нового семейства тактических автомобилей началась в 1978 г. с создания беска-потных прототипов D250MF (4x4) и D300MF (6x6). В январе 1980 г. на салоне грузовых автомобилей в Женеве компания впервые представила свое новое военное семейство, состоявшее из двух унифицированных машин 6DM (4x4) и 10DM (6x6) грузоподъемностью 6 и 10 т. Их производство началось в конце июля 1983 г. Оба автомобиля оснащались 6-цилиндровым 12-литровым дизельным двигателем D4KT-M с турбонаддувом мощностью 250 и 320 л.с. соответственно, и полуавтоматической трансмиссией, состоявшей из гид ротрансформатора ЦФ, 5-ступенчатой планетарной коробки передач ФБВ, 2-ступенчатой раздаточной с электропневматической блокировкой межосевого дифференциала, планетарных колесных редукторов и межколесных дифференциалов повышенного трения.
Заурер 10DM, 6X6,1983 г.
Заурер 6DM, 4x4,1983 г.
Авто мобили получили гидродинамический тормоз-замедлитель, двухконтурную пневматическую систему привода тормозов, закрытую 2-местную цельнометаллическую откидывавшуюся кабину с люком, 10-тонную лебедку с гидроприводом и все односкатные колеса. Огромные производственные и финансовые трудности «Заурера» так и не позволили полностью завершить выполнение государственного контракта. Последний военный грузовик 10DM, ставший также последним автомобилем легендарной марки «Заурер», сошел с конвейера 27 февраля 1986 г. Завод «Заурера» выкупил немецкий концерн «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), создавший там свой филиал НАВ (NAW) для сборки тяжелых грузовиков, тягачей и автобусов «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz).