ИВЕКО-Юник 75РМ, 4X4,1978 г.
ИВЛ
(IWL)
Людвигсфельде ГДР 1962-1968
Основой Народного машиностроительного предприятия ИВЛ из Людвигсфельде (VEB Industriewerke Ludwigsfelcie, IWL) был завод авиационных двигателей компании «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), построенный в 30-е гг. и разрушенный в конце войны. Прославил же его разработанный в ГДР грузовик W50L, выпускавшийся там с 1965 г., а до того реконструированный в 1952 г. завод не имел строгой программы и выпускал лодочные моторы, электрооборудование, мотороллеры и автокары. В 1962 г. на нем началось изготовление многоцелевого армейского автомобиля Р-3 (4x4). Внешне он напоминал машины «ДКВ Мунга» (DKVV Munga), но конструктивно был развитием модели Р-2М, первого джипа ГДР.
Он оснащался тем же 2,4-литровым бензиновым мотором, мощность которого повысили до 75 л.с, и 4-ступенчатой коробкой передач, но получил блокировку межколесных дифференциалов и новую подвеску на продольных торси-онах, позволившую, в отличие от Р-2М, сделать одинаковыми размеры базы колес обеих сторон – по 2400 мм. На Р-3 устанавливался новый 2-дверный кузов с 3-местной кабиной и открытой грузовой платформой с откидными продольными скамейками на 4 солдат или 500 кг груза Штабные машины снабжались 4-дверными кузовами. Все они имели полную массу 2560 кг, развивали скорость 95 км/ч и преодолевали подъемы в 60%. До 1968 г. изготовили около 3 тыс. машин Р-3. На их базе был собран опытный образец амфибии P-2MS.
ИВЛ P-3f 4X4,1967 г.
ИВЛ Р-3, 4X4,1962 г.
ИЗОБЛОК
(ISOBLOC)
Аннонэй Франция 1939-1940
Первые 30-местные автобусы, построенные на фирме «Изоблок», созданной в 1938 г. инженером Жозефом Бессэ (Joseph Besset), практически сразу же стали поступать во французские военно-воздушные силы для перевозки экипажей военных самолетов. Они имели несущий сварной кузов из алюминиевых деталей на трубчатом каркасе, в задней части которого размещался двигатель и 5-ступенчатая коробка передач. Задний ведущий мост снабжался 2-ступенчатой главной передачей. Фирма просуществовала до 1952 г., войдя в состав компании «Флуара» (Floirat).
Изоблок, 1940 г.
ИЗОТТА-ФРАСКИНИ
(ISOTTA- FRASCHINI)
Милан Италия 1911-1947
Фирму «Изотта-Фраскини», известную своими роскошными легковыми автомобилями, в 1903 г. основали Чезаре Изотта (Cesare Isotta) и братья Фраскини (Fraschini). Через три года они пополнили свою программу грузовыми машинами, поступившими в 1911~12 гг. на Триполитанскую войну, которую Италия вела в Северной Африке.
Изотта-Фраскини 16,1915 г.
Изотта-Фраскини, 1916 г.
Изотта-Фраскини D65UMB, 1942 г.
Изотта-Фраскини D80NM, 1937 г.
Это были 2- и 3-тонные модели на стандартном шасси 25CV, послужившие основой для броневиков, разработанных английским инженером Чарльзом Джарроттом (Charles Jarrott). Они имели корпус с толщиной брони 4-6 мм и высокой поворотной башней с двумя пулеметами калибра 7,62 мм и развивали скорость 60 км/ч. С конца 1914 г. «Изотта-Фраскини» поставляла в армию 2-тонные грузовики GM3 с 30-сильным бензиновым двигателем, цепной передачей, одной ацетиленовой фарой центрального расположения и литыми шинами. За ними последовали модели «16» и «16А» грузоподъемностью 3,5-4,0 т с 6-литровыми моторами и высокими решетчатыми кузовами.
Английская фирма «Гай Льюин» (Guy Lewin) на таких шасси строила опытные бронеавтомобили с оригинальными корпусами клиновидной формы, а в 1916 г. один броневик был изготовлен и на Ижорском заводе в России.
В последующие годы «Изотта-Фраскини» сосредоточилась на изготовлении высококачественных и мощных легковых машин высшего класса. Вернуться к грузовикам ее заставил экономический кризис 1929 г., но выпуск армейских автомобилей возобновился лишь с началом итало-эфиопской войны в Эритрее. Первым из них в 1935 г. стал слишком элегантный для военных машин 5-тонный капотный грузовик D80NM с рядным 6-цилиндровым дизелем (7,2 л, 90 л.с), выпускавшимся по лицензии фирмы МАН (MAN), 5-ступенчатой коробкой передач, блокировкой межколесного дифференциала, механическим приводом тормозов и пневматическим стартером, позволявшим отказаться от аккумуляторной батареи, а также обтекаемыми кабиной и оперением фирмы «Капрони» (Caproni). Он развивал скорость 34 км/ч и расходовал 22,5 л топлива на 100 км. До 1939 г их собрали 883 штуки. В 1936 г. за ним последовал 3-тонный вариант D70NM с 68-сильным дизелем и гидроприводом тормозов. В 1939 г оба автомобиля появились в модернизированных исполнениях с пневматической тормозной системой – бескапот-1 ный 3,5-тонный D65UMB и капотный 6,5-тонный D80COM.
Первый комплектовался 4-ци-линдровым бензиновым мотором мощностью 80 л.с и 4-сту-пенчатой коробкой передач с дополнительным 2-ступенча-тым редуктором. Второй получил прежний 7,2-литровый дизель, но его мощность повысили до 95 л.с В1943 г. на нем появилась новинка – электрический стартер. Выпущенный в количестве 500 экземпляров грузовик D80 в 1947 г. стал последним военным автомобилем марки «Изотта-Фраскини». Через два года фирма прекратила изготовление легковых машин, а в 1959 г. был собран и последний коммерческий грузовик.
ИКА
(IKA)
Буэнос-Айрес Аргентина 1956-1978
Основанная в 1954 г. компания «Индустриас Кайзер Аргентина» (Industrias Kaiser Argentina, IKA) являлась местным филиалом американской компании «Виллис» (Willys), поэтому уже через два года начала сборку по лицензии гражданских джипов CJ5, поступивших в вооруженные силы страны. В1964 г. к ним добавились пикапы «Гладиатор» (Gladiator) и их военная версия М715. В декабре 1967 г. контроль над фирмой ИКА установила французская корпорация «Рено» (Renault), что позволило создать собственный армейский джип JA-3UA и его длин-нобазный 6-местный вариант 3UB, отличавшиеся от оригинала CJ5 более вместительными кузовами с тентом, подножками и скругленным задним бортом. До 1978 г. ИКА собрала 85,4 тыс. полноприводных машин.
ИКА JA-3UB, 4X4,1973 г.
ИКЕГАИ
(IKEGAI)
Токио Япония 1938-1940
Сначала 30-х гг. марка «Ике-гаи» принадлежала автомобилям и тракторам токийского железнодорожного отделения концерна «Кавасаки» (Kawasaki). В соответствии с программой переоснащения японской армии в 1938 г. там началось производство полугусеничного 5-тонного транспортера-тягача «Тип-98» (М2593) или «Ко-Хи» (Ko-Hi), разработанного фирмой «Шоува» (Showa). На нем устанавливали 110-сильный дизельный двигатель, 4-ступенча-тую коробку передач и гусеничный движитель от танкетки с передней ведущей звездочкой. Тягач, весивший 5,7 т и развивавший скорость 45 км/ч, снабжался цельнометаллическим 15-местным кузовом с тентом, где можно было разместить пулемет или зенитную пушку. В1952 г. это производство перешло к фирме «Комацу» (Komatsu).