ОВЕРЛЕНД
(OVERLAND)
Толидо США 1914-1918
С 1909 г. небольшая фирма «Оверленд» являлась частью компании «Виллис-Оверленд» (Willys-Overland), 20 лет сохранявшей марку «Оверленд». С 1914 г. для американских войск она выпускала легковые машины с открытыми кузовами и пулеметами, игравшие роль патрульных пулеметных тачанок, а в 1916-18 гг изготовляла 35 сильные пикапы и санитарные кареты на стандартном легковом шасси «83».
Оверленд-83,1916 г.
ОКА
(ОКА)
Бибра Лейке Австралия 1992-1999
Вавстралийскую армию фирма «Ока» поставила партию легких грузовиков LT110 (4х4) со 110-сильным дизелем и кабинами на 3~7 мест, а также разработала армейский вариант NT135
ОЛДЕН СЭМПСОН
(ALDEN SAMPSON)
Питтсфилд/Детройт США 1910-1912
За два последних года существования эта фирма представила на военные испытания несколько своих грузовиков с горизонтальными 2-цилиндровыми или рядными 4-цилиндровыми двигателями мощностью 18~30 л.с, цепным приводом задних колес с литыми или пневматическими шинами и походными радиостанциями, имевших дорожный просвет 500 мм.
Олден Сэмпсон, 1911 г.
ОЛЛ УИЛ ДРАЙВ
(ALL WHEEL DRIVE, A WD)
Данстэйбл Великобритания 1955-1992
Сначала фирма «Олл Уил Драйв» занималась переделкой стандартных грузовиков в полноприводные. В 1987 г. она приобрела головной завод компании «Бедфорд» (Bedford) в Данстэйбле, где под торговой маркой AWD продолжала сборку всей гаммы военных автомобилей «Бедфорд». На основе серии ТМ она разработала 25-тонный автопоезд «Мультидрайв» (Multidrive) 8х8, состоявший из седельного тягача ТМ4-4 (4х4) с 425-сильным дизелем и 2-осного полуприцепа с карданным приводом всех колес На базе грузовика ТМ6-6 (6х6) был построен образец танкового транспортера. Весной 1992 г. фирма обанкротилась. Выпуск армейских машин перешел к группе «Маршалл» (Marshall), а изготовление активных автопоездов продолжила фирма «Мультидрайв».
Олл Уил Драйв Мультидрайв, 8х8,1988 г.
ОЛОТТ
(HAULOTTE)
Шамбери/Вокс-ан-Велэн Франция 1965-1998
В60-е гг. фирма «Олотт» по выпуску подъемно-транспортного оборудования начала поставку своей техники во французскую армию и инженерные войска. Наибольшее распространение получили 7-тонные аварийно-эвакуационные автокраны GH-10 на шасси «Гриффэ» (Griffet) 4х4 с дизельным двигателем «Дойц» (Deutz) мощностью 200 л.с. и кабиной с двумя постами управления. В 70-е гг. предлагались телескопические краны «Телефлеш» (Teleflash) грузоподъемностью 10-20 т на разных шасси 4х4 и 6х6. В начале 80-х гг. фирма начала изготовление армейской самоходной буровой установки MFRD на крановом шасси «Пингэли RTC 10» (Pinguely) 4х4 с характерной выдвинутой вперед 2-местной кабиной, 260-сильным дизелем, автоматической 3-ступенчатой коробкой передач и 25-дюймовыми колесами с шинами низкого давления. Она служила для бурения в грунте или граните скважин диаметром до 220 мм на глубину 6 м со скоростью 12-36 м/ч.
Олотт GH-10, 4х4,1969 г.
Олотт MFRD, 4х4,1985 г.
ОМ
(ОМ)
Брешия Италия 1932-1970
Д ббревиатура ОМ принадлежит Миланской машиностроительной компании «Оф-фичине Мекканике» (Officine Meccaniche). Она была основана в 1899 г. и весной 1918 г. начала производство легковых машин. К самым необычным автомобилям ОМ относится первый военный грузовик «Аутокарретта да Монтанья» (Autocarretta da Montagna) или ОМ-32 (4х4) с колесной базой 2000 мм и всеми управляемыми дисковыми колесами с литыми шинами.
ОМ-32 «Аутокарретта да Монтанья», 4х4,1932 г.
OM-36DM, 4х4,1936 г.