В 1965~б8 гг. на американские военные аэродромы начали поступать также тяжелые низкопрофильные тягачи МВ-2 и A/S32U-30 (4х4) со всеми управляемыми колесами и дизельными двигателями мощностью 245 и 575 л.с, способные буксировать боевые и военно-транспортные самолеты массой 230-450т
Ошкош М911 НЕТ, 8X6,1979 г.
Ошкош М911 НЕТ, 6х6,1983 г.
Ошкош Р15, 8х8,1978 г.
В середине 70-х гг военное ведомство США выработало новые технические требования на 25-тонный «транспортер тяжелой боевой техники» НЕТ (Heavy Equipment Transporter), представлявший собой вседо-рожный тягач для доставки основного танка М60А1 и замены прежних машин М123 и М746. В конкурсе приняли участие четыре фирмы, но в сентябре 1976 г. первый контракт на 747 машин получила компания «Ошкош». Их серийное производство под стандартизованным индексом М911 началось два года спустя Тягач М911 (8x6) был создан на стандартном строительном шасси J2065 (6х6), получившем средний подъемный мост «Рокуэлл» (Rockwell) с односкатными колесами на пневматической подвеске с допустимой нагрузкой 10 т. Он комплектовался двухтактным двигателем «Детройт Дизель 8V92TA» (Detroit Diesel) V8 с турбонаддувом (12,1 л, 435 л.с), автоматической 5-ступенчатой коробкой передач «Эллисон», 2-ступенчатой раздаточной «Фуллер» или одноступенчатой «Ошкош», рессорной подвеской, передним ведущим и управляемым мостом «Ошкош» с углом поворота колес 30° в каждую сторону и задней тележкой «Хендриксон» (Hendrickson) с мостами «Итон» (Eaton).
В сцепе с низкорамным 4-осным 60-тонным танковым полуприцепом М747 полная масса автопоезда достигала 103 т, максимальная скорость с грузом – 56 км/ч. Для погрузки тяжелой техники за кабиной установили две лебедки стяговым усилием по 20 тс Параллельно выпускался упрощенный вариант на гражданском шасси F2365 (6х6). До начала 90-х гг. было построено 1,2 тыс. тягачей серии М911.
Одержав первую и весьма внушительную победу на рынке военной автотехники, компания «Ошкош» активно взялась за разработку новых машин. В 1981 г. развитием тягача М911 стал бескапотный 600-сильный седельный вариант К2358 (6х6) с высокой удлиненной кабиной, служивший для буксировки контейнеров с баллистическими ракетами. Их построили только 7 экземпляров. В 80-е гг. в строительные подразделения поступали также стандартные 220-сильные бетоносмесители F2546 (6х6), а для ВВС было изготовлено 1600 низкопрофильных топливозаправщиков R11 (6x4) с 250-сильным дизелем, цистерной вместимостью 22,7 тыс. л и насосным оборудованием фирмы «Ковач» (Kovatch). В то время наибольших успехов компания «Ошкош» достигла в области военных аэродромных пожарных автомобилей, став практически монопольным поставщиком такой техники в американские ВВС.
С 1973 г. она выпускала вариант A/S32P-4 (М1500) 6х6 с 425-сильным мотором «Детройт Дизель» и полуавтоматической 6-ступенчатой коробкой передач, имевший полную массу 21 т и общую емкость цистерн 13,6 тыс. л. В 1977-90 гг. изготовлялся один из крупнейших в мире аэродромный пожарный автомобиль пенного тушения Р15 (8х8) длиной 13,5 м и полной массой 65 т. В его задней части устанавливали два двигателя «Детройт Дизель» V8 с турбонаддувом общей мощностью 884 л.с, позволявшие тяжелой машине разгоняться с места до скорости 80 км/ч всего за 70 с. На ней использовали полуавтоматическую 7-ступенчатую коробку передач «Ошкош», планетарные колесные редукторы, односкатные колеса с шинами размером 26.5x24, два центробежных водяных насоса производительностью по 4750 л/мин и цистерны на 22,8 тыс. л огнега-сящих средств. В конце 80-х гг. на смену этой машине пришли модели Р19А (4х4) и Р23 (8х8) меньших габаритов с дизелями мощностью 400-575 л.с и общей вместимостью цистерн до 15 тыс л. В 90-е гг. фирма предлагала тяжелые аэродромные пожарные автомобили Т1500 (4х4) и Т3000 (6х6) с двигателями заднего расположения (575-585 л.с), автоматической 5-ступенчатой коробкой «Эллисон», цистернами из стеклопластика на 5,7-11,4 тыс л воды и насосами производительностью 5800-7600 л/мин. При полной массе 45,2 и 66,6 т соответственно они развивали максимальную скорость 105 км/ч и с места до 80 км/ч разгонялись за 25~35 с.