С 2001 г. выпускается новое пожарное семейство «Страйкер» (Striker), которое служит и на военных объектах.
Ошкош М977 НЕМТТ, 8х8.1983 г.
Ошкош М978 НЕМТТ, 8х8,1985 г.
Ошкош М1120 HEMTT-LHS, 8х8,1998 г.
Тягач «Ошкош М983А2» в составе комплекса «Пэтриот», 1985 г.
Ошкош М1977 НЕМТТ, 8х8,1996 г.
В мае 1981 г. компания «Ошкош» выиграла конкурс авто-бронетанкового управления сухопутных сил США на авиатранспортабельное семейство «высокомобильных тяжелых тактических грузовиков» НЕМТТ (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) 8х8 со средней полезной нагрузкой на бездорожье 10 т, которое должно было сменить гамму «Гоуэр» (Goer). Прототип был готов в декабре того же года, а производство унифицированного семейства НЕМТТ началось в сентябре 1982 г. и продолжается до сих пор. Машины первого поколения оснащались двигателем «Детройт Дизель» V8 (12,1 л, 445-450 л.с), размещенным за цельнометаллической 2-местной кабиной пониженного расположения, автоматической 4-ступенчатой коробкой передач «Эллисон», собственной 2-ступенчатой раздаточной коробкой с пневматическим управлением и самоблокирующимся дифференциалом, передними управляемыми колесами с отключаемым приводом, рессорной подвеской неразрезных мостов «Итон», пневматическим двухконтурным приводом тормозов, 20-дюймовыми камерными шинами «Мишлен» (Michelin) с системой подкачки и лебедкой стяговым усилием 9,1 тс
Пониженное расположение центра тяжести и дорожный просвет 603 мм обеспечивали машинам НЕМТТ полной массой 2 743 т высокую проходимость на местности . Они преодолевали подъемы крутизной 60% и брод глубиной 1,2 м, на шоссе развивали скорость 100 км/ч и имели запас хода 644 км. Основой этой серии являлось многоцелевое шасси М977 с колесной базой 5334 мм, бортовой платформой и 1-тонным гидрокраном «Гроув» (Grove). Его развитием стали цистерна-заправщик М978 на 9,5 тыс л с насосной станцией и многофункциональное шасси М985 для мон тажа кузовов и вооружения. Седельный тягач М983 и ремонтно-эвакуационная машина М984 с 20-тонной лебедкой имели колесную базу 4850 мм. В 90-е гг. в эту гамму вошли эвакуатор М984А1 с 6,4-тонным краном и лебедкой, инженерное шасси М1977 и многоцелевое полубронированное М1120 с системой «Мульти-лифт» (Multilift) или LH5 (Load Handling System) для обработки грузов на стандартных поддонах, сменных кузовов и контейнеров. В 2000 г. появился тактический пожарный автомобиль TFFT со спасательным оборудованием, созданный совместно с фирмой «Пирс» (Pierce).
С 2002 г. выпускается второе поколение А2 с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач и бескамерными шинами, лучше приспособленное к реальным боевым потребностям. В него вошли короткобазные седельные тягачи М983А2 (4597 мм) для буксировки пусковой ракетной установки «Пэтриот» (Patriot). Осенью 2001 г. фирма представила опытный вариант НЕМТТ с 505-сильным дизелем и электрической трансмиссией «ПроПульс» (ProPulse), состоящей из генератора мощностью 400 кВт и тяговых электромоторов переменного тока для привода всех 8 колес на независимой подвеске, который способен передвигаться и на аккумуляторных батареях. После испытаний и доработки в начале 2005 г. автомобиль принят за основу третьего поколения A3. К настоящему времени изготовлено более 16 тыс машин серии НЕМТТ.
Ошкош Mk-48/16LVS, 8х8r 1989 г.
Ошкош LVSR, 10X10,1998 г.
Ошкош М1070Е1 HETS, 8х8, 2001 г.
Ошкош M1070F HETS, 8х8, 2003 г.
Лицензия на многоцелевой армейский грузовик «Дрэгон Вэгон» (Dragon Wagon) 8х8 с шарнирно-сочлененной рамой, приобретенная в 1980 г. у концерна «Локхид» (Lockheed), легла в основу второго семейства высокомобильных тактичес ких машин LVS (Logistical Vehicle System), получивших индекс Mk-48. Прототипы были изготовлены в 198 182 гг . и поставлены в ВВС США. Первый контракт на 1433 машины поступил в сентябре 1983 г., а его исполнение началось со следующего года.
В конструктивном отношении гамма LVS унифицирована с семейством НЕМТТ за исключением центрального разъемного шарнира, обеспечивавшего передней и задней 2-осным секциям возможность поворота относительно друг друга в горизонтальной плоскости на угол 32° в каждую сторону и на б° в вертикальной и вокруг про дольной оси Они могли отсоединяться друг от друга для замены задней секции с разным оснащением Эту гамму составили шасси Мк-48/14 с 6-метровой платформой, ремонтно-эвакуационная машина Мк-48/15 с 27-тонной лебедкой, 9-тонный бортовой грузовик Мк-48/17 с гидрокраном и седельный тягач Мк-48/16, работавший в составе автопоездов полной массой до 85 т. Их максимальная скорость на шоссе составляла 84 км/ч, а построенная на таком шасси аэродромная пожарная машина «Вайпер» (Viper) достигала 105 км/ч. В общей сложности машин серии LV5 было построено 1,7 тыс. экземпляров.