Бронеавтомобиль на шасси «Пежо-153», 1914 г.
«Пежо-202» движения Сопротивления, 1939 г.
Пежо DK-5J, 1940 г.
Пежо DMA, 1942 г.
За ним последовали модели «143», «144», «145», «147», «153» и «159» образца 1912-17 гг., служившие штабными и санитарными машинами. В преддверии войны была создана первая гамма грузовых автомобилей, из которой в армию поступили модели «503», «505» и «507» грузоподъемностью 1,5-5,0 т, выполненные по классической схеме или с местом водителя над двигателем. В 1914-15 гг. к ним добавились модели «1504», «1514» и «1515» с полезной нагрузкой 2,5-3,5 т, а для французских колоний выпускался 1,5-тонный вариант «1513». В 1916 г. на заводе «Пежо» в Сошо началось изготовление последних военных 3,5- и 4-тонных грузовиков «1524» и «1525» с 4-цилиндровыми двигателями (3,8 и 4,7 л, 22-30 л.с.) и карданным приводом.
Некоторые из них оснащались оригинальным фрикционным тормозом-замедлителем с воздушным охлаждением и были приспособлены для работы с прицепами собственного производства. С 1914 г. на 40-сильном легковом шасси «153» выпускался бронеавтомобиль, развивавший скорость 40 км/ч. Он известен с разными типами корпусов, в том числе с башней, оборудованной пулеметом или 37-мм пушкой. Его применение относится лишь к начальному этапу войны.
В 20-е гг. фирма «Пежо» переключилась на легковые автомобили, а возврат к военным машинам состоялся только с первыми залпами Второй мировой. К этому времени во французской армии служило несколько легковых моделей и пикапов «Пежо», в основном серий «201» и «202», которые использовались не только как штабные или санитарные, но и служили легкими тягачами и даже снабжались пулеметами
В 1939-40 гг на вооружение поступило 1100 легковых машин «Пежо-402В/В 1» с 63-сильным двигателем . Первым специальным военным автомобилем считается 1,2-тонный бортовой грузовик DK-5J, созданный в сентябре 1939 г. на базе «Пе-жо-402В» с 45-сильным мотором, 3-ступенчатой коробкой передач и задними колесами с двускатной ошиновкой. Он имел колесную базу 3385 мм, массу 1850 кг и развивал скорость 70 км/ч. Его вариант DK-5 с задними односкатными колесами служил санитарной машиной.
За период с сентября 1939 г. по июнь 1941 г. было изготовлено около 6 тыс. таких машин. В1941 г. их развитием стал 2-тонный бескапотный вариант DMA с укороченной до 2800 мм колесной базой. Он оснащался тем же двигателем мощностью 50 л.с. и новой 4-ступенчатой коробкой передач. Его производство пришлось на период оккупации Франции, поэтому большинство из 15,3 тыс. изготовленных до сентября 1944 г. автомобилей поступило на вооружение Вермахта.
Пежо-504 Данжель, 4х4,1982 г.
Пежо VSP, 4х4,1958 г.
Пежо Р4, 4х4,1986 г.
Авиадесантный «Пежо Р4 VEHA», 4х4,1996 г.
В последующие годы большинство стандартных легковых автомобилей, пикапов и легких фургонов «Пежо» служило в вооруженных силах Франции, стран Африки и Азии. Единственными специально приспособленными для армии машинами стали пикапы серий «404», «504» и «505» грузоподъемностью 850-1100 кг, переделанные фирмой «Данжель» (Dangel) в полноприводные варианты. Между тем еще в 1947 г. компания «Пежо» включилась в работу по созданию легкого полноприводного автомобиля на шасси легковой модели «203», первоначально рассчитанного для эксплуатации в сельской местности. В августе 1950 г. его представили под индексом «203R». Это был 42-сильный автомобиль с колесной базой 2050 мм и собственной массой 1014 кг, получивший открытый цельнометаллический 4-местный кузов без дверей и неразрезные ведущие мосты на рессорной подвеске. В19541. появился его облегченный вариант «203RB», через год оборудованный мотором «Пежо-403» (1,5 л, 58-65 л.с). В 1956 г. его испытания начались в армии, а через два года небольшая партия модернизированных джипов «Пежо VSP» поступила в вооруженные силы Франции и африканских стран.
В соответствии с программой, принятой военным ведомством в 1977 г., «Пежо» совместно с фирмами САВИЭМ (SAVIEM) и «Ситроен» (Citroen) участвовала в конкурсе на создание «легкого автомобиля высокой проходимости» VLTT (4х4) – нового французского джипа. За основу своей машины руководство «Пежо» решило взять разрабатывавшийся в то время автомобиль «Мерседес-Бенц G» (Mercedes-Benz), на который и была закуплена лицензия. Прототип «Пежо Р4» представили в 1978 г., и после длительных испытаний его признали победителем. Изготовление джипа началось в 1981 г. на небольшом заводе в Маролле, но серийный выпуск развернули только в 1986 г. после перевода производства в Одинкур.