Пожарная лестница «Пирш», 1942 г.
ПИТЕРБИЛТ
(PETERBILT)
Окленд/Ньюарк/Мэдисон/Дентон США 1939-
Компания «Питербилт», один из наиболее авторитетных в мире изготовителей тяжелых грузовых автомобилей и магистральных тягачей, армейских машин никогда не выпускала. Единственным специальным автомобилем для военных целей, носившим марку «Питербилт», в начале 90-х гг. был бескапотный седельный тягач A/S32A-40 (10x6), служивший в американских ВВС для буксировки полуприцепов с контейнерами для доставки стратегических ракет «Минитмэн» (Minuternan). Его оборудовали 450-сильным дизелем «Камминс» (Cummins), автоматической 8-ступенча-той коробкой передач «Эллисон» (Allison), двумя передними управляемыми и тремя задними ведущими мостами, снабженными шинами с посадочным диаметром 16,0 и 22,5 дюйма соответственно. Полная масса тягача достигала 35 т, стоимость -1 млн долларов.
ПЛИМУТ
(PLYMOUTH)
Детройт США 1928-2001
Выпуск недорогих легковых автомобилей марки «Плимут» в 1928 г. начала корпорация «Крайслер» (Chrysler) Первые же 45-сильные шасси модели Q послужили базой для перспективных бронеавтомобилей Т9. Это были низкие машины с клиновидным передком и поворотной башней с 7,62-мм пулеметом и вторым пулеметом калибра 11,4 мм, установленным в корпусе, толщина брони которого составляла 5 мм. На том и завершилась военная карьера автомобилей «Плимут». Ее продолжили обычные легковые машины этой марки, поставлявшиеся с 1933 г. в вооруженные силы США. Военных они привлекали сочетанием невысокой стоимости, хороших эксплуатационных качеств и достаточной прочностью. Во время Второй мировой войны в армию США поступали седаны Р9 и Р11, доработанные в соответствии с военными требованиями и оснащенные 6-цилиндровыми двигателями мощностью 70 и 87 л.с, 3-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов и передней независимой рычажно-пружинной подвеской. В 1941-42 гг. наиболее популярных армейских машин Р11 было построено свыше 2 тыс. экземпляров. В последующее время в вооруженных силах США и других стран мира служили серийные легковые модели «Плимут».
Плимут Т9,1929 г.
Плимут Р11,1942 г.
ПОДЕУС
(PODEUS)
Висмар Германия 1914-1918
Малоизвестная немецкая фирма Пауля Генриха Подеуса (Paul Heinrich Podeus), просуществовавшая всего 16 лет, выпускала довольно пеструю гамму различных автомобилей и тракторов, но во время Первой мировой войны стала одним из основных поставщиков армейских санитарных машин, выполненных на легковом шасси 10/30PS с 30-сильным мотором и высоким деревометаллическим кузовом на 4 лежачих раненых. Для германской армии она собирала также бортовые грузовики с полезной нагрузкой 3-5 т, оснащенные 4-цилиндровыми моторами мощностью 4565 л.с, карданным или цепным приводом. В 1918 г. на «Подеусе» было построено несколько тяжелых артиллерийских тракторов-тягачей со стальными колесами.
Подеус 10/30PS, 1915 г.
ПОЛЬСКИ-ФИАТ
(POLSKI-FIAT)
Варшава Польша 1935-1939.1967-1982
Эта марка появилась в начале 30-х гг., когда независимая Польша, не существовавшая к концу Первой мировой войны в течение 120 с лишним лет, начала создавать собственную автомобильную промышленность. Главным партнером был выбран итальянский концерн ФИАТ (FIAT), с которым в сентябре 1932 г. было подписано соглашение о строительстве в Варшаве Завода легковых и легких грузовых автомобилей марки «Польски-ФИАТ». Впоследствии почти все собиравшиеся там машины стали базой военных исполнений. В 1934 г. завод начал выпуск легковой модели «Польски-ФИАТ-508/III Юнак» (Junak) с 1-литровым мотором мощностью 22~24 л.с и 4-ступенчатой коробкой передач, идентичной итальянскому варианту «ФИАТ-508 Балилла» (Bala). В 1935 г. на ее базе был создан польский «кюбельваген» -многоцелевой армейский автомобиль «508/III W Лазик» (tazik) с открытым 4-местным кузовом без дверей. До 1939 г. изготовили около 1,5 тыс. таких машин в двух версиях с разными кузовами, крыльями и облицовкой. В середине 30-х гг. в КБ Государственных инженерных предприятий (PZInz) разработали комбинированное шасси «508/518» с агрегатами от серийных легковых машин «508» и «518».