Понтиак Скаут Кар Т1,1928 г.
ПОНТИКЕЛЛИ
(PONTICELLI)
Арменвийер Франция 1984-2000
В1984 г. по инициативе инженера Флури (Floury) при фирме «Понтикелли» по производству подъемно-транспортного оборудования был создан отдел специальной техники, который через 3 года представил опытный авиатранспортабельный джип VUX-600 (4x2/4х4) грузоподъемностью 600 кг с агрегатами от легкового автомобиля «Ситроен ВХ» (Citroen). Приемочных военных испытаний он не прошел. Переоборудованные фирмой полноприводные варианты грузовиков «Рено» (Renault) и «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) поступали в вооруженные силы разных стран, а на автобусных шасси «Понтикелли» монтировали штабные и командные пункты сил безопас ности. После реорганизации фирмы в 2000 г. это производство было прекращено.
Понтикелли VUX-600, 4х4,1987 г.
ПОПЛАВКО
(POPLAVKO)
Петроград/Колпино Россия 1915-1917
П 1915 г. на шасси американского грузовика «Джеффри Куод» (Jeffery Quad) 4х4 штабс-капитан Виктор Поплав-ко построил оригинальный бронеавтомобиль «Чародей», весивший 8 т. Он являлся сочетанием штурмового средства для разрушения заграждений противника, инженерной машины, эвакуатора поврежденной техники и автомобиля для доставки боеприпасов и топлива. Машина представляла собой шасси с бронированными капотом, грузовой платформой и кабиной, выполненной в виде боевой рубки с амбразурами для пулеметов. Она оснащалась лебедкой, якорем-кошкой, мостками для преодоления препятствий и с экипажем из 4 человек развивала скорость 35 км/ч. После испытаний военное ведомство выдало Ижорскому заводу заказ на 30 броневиков, отправленных на фронт в октябре 1916 г. Через год из заказа на 90 машин построить удалось только одну.
Бронеавтомобиль Поплавко, 4х4,1916 г.
ПОРШЕ
(PORSCHE)
Штутгарт Германия 1937-
Вобласти армейской автотехники имя известного конструктора Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche, 1875-1951) стало маркой лишь небольшого числа опытных машин, которые он разрабатывал в собственном конструкторском бюро «Доктор-инженер Ф. Порше ГмбХ» (Dr.-lng. F. Porsche GmbH) в Штутгарте, функционировавшем с б марта 1931 г. К этому времени Порше уже был известен созданием на фирме «Аустро-Даймлер» (Austro-Daim(er) полноприводных артиллерийских тягачей и машин с гибридными силовыми установками, семейства военных грузовиков «Штайр 40D» (Steyr), а на переломе 30-40-х гг. – армейских вариантов своего главного детища – легкового автомобиля «Фольксваген» (Volkswagen).
Порше-30 (V2), 1937 г.
Порше-155,1942 г.
Порше-823,1941 г.
Порше-597/3, 4х4,1958 г.
Порше-597/2, 4х4,1956 г.
Прототипы и пробные серии этих машин с 1937 г. под маркой «Порше» собирали на собственном опытном производстве в Цуффенхаузене, предместье Штутгарта. Первым из них был низкопрофильный автомобиль «Порше-30» (V2) с задним 22-сильным мотором воздушного охлаждения, независимой торсионной подвеской, свободно вращавшимися боковыми запасными колесами, крупнокалиберным пулеметом и узким бронещитком для водителя. В начале 40-х гг. в КБ было собрано еще несколько опытных образцов на шасси армейского «кюбельвагена»: полугусеничный «Порше-155», газогенераторный «230», вариант «235» с бензоэлектрическим приводом, артиллерийский тягач «276», амфибия «129» для доставки взрывчатки и подрыва мостов, легкий башенный учебно-боевой бронеавтомобиль «823» со съемными бутафорскими гусеницами и др. В КБ разработали также 1,5-тонный армейский грузовик «Порше-147» (4х4) – будущий «Штайр-1500А», колесный артиллерийский тягач «Порше-175» (4х4) или RSO, тяжелые танки «Тигр» (Tiger) и «Маус» (Maus), самоходные установки «Элефант» (Elefant) и др.
После войны марку «Порше» носили легкие армейские автомобили, построенные в 50-е гг. в соответствии с программой создания полноприводного 0,25-тонного грузовика (LKW 0,25t gl) для Федеральной службы охраны границ ФРГ.
В 1953 г. появился первый прототип «Порше-597» (4х4) -более совершенный «кюбель-ваген» на шасси спортивного автомобиля «Порше-356» с задним расположением 4-цилиндрового оппозитного двигателя воздушного охлаждения (1,5 л, 50 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач и герметичным несущим цельнометаллическим кузовом без дверей. Второй прототип 1955-56 гг. отличался измененной формой кузова, третий образец 1957~58 гг. получил новые мотор (1,6 л, 50 л.с.) и кузов. Все они имели полную массу 1500 кг и развивали скорость 100 км/ч.