В 1948 г. автозавод «Прага» был национализирован, в 1953 г. он получил имя Клемента Готвальда (Praga Zavody Klementa Gottwalda). Главным достижением того времени стало создание 3-тонного автомобиля V3S (6х6) с цельнометаллической кабиной с люком в крыше и характерным коротким покатым капотом, ставшего основным грузовиком Народной армии ЧССР. Прототип был построен в феврале 1952 г., производство началось 2 апреля 1953 г., а с 1964 г. автомобиль собирали на пражском авиационно-автомобильном заводе «Авиа» (Avia). Он оснащался 6-цилиндровым верхнеклапанным дизелем «Татра Т912» (Tatra) воздушного охлаждения (7,4 л, 98 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, отключаемым приводом переднего моста, блокировкой задних межосевых дифференциалов и классической рессорной подвеской. При полной массе около 10 т автомобиль развивал скорость 60 км/ч. В 1973-95 гг сборкой модернизированных вариантов V35M-1 и V3SM-2 занимался Братиславский автозавод (БАЗ) – словацкий филиал «Авиа». Они имели увеличенную на 300-500 кг грузоподъемность, снабжались новыми моторами Т912-2 и Т912-4 мощностью 110-120 л.с и мостами портального типа с колесными редукторами.
В чехословацкой армии V3S использовался в многочисленных исполнениях, включая вариант с установленной в кузове 32-ствольной реактивной системой залпового огня М51 калибра 130 мм. В начале 60-х гг. на вооружение поступила самоходная спарен ная 30-мм зенитная установка М53/59, смонтированная на шасси V3S с бронированной 4-местной кабиной с плексигласовым наблюдательным куполом. Ее собирали на заводе «Авиа», и потому эти установки известны также под маркой «Авиа». До середины 80-х гг. было построено около 62 тыс машин серии V35. С 1995 г. модернизированный 5,5-тонный грузовик V3SM-6 со 116-сильным дизелем D98M и установку М53/59 собирает чешский номерной военно-ремонтный завод VOP-016. На его базе разработано многоцелевое военное шасси V35M-8 (8х8). В 1986 г. завод «Прага» представил
многоцелевой автомобиль UV80 (4х4) полукапотной компоновки. В 90-е гг. он выпускался как тактический 4-тонный грузовик со 170-сильным дизельным двигателем «Дойц» (Deutz) жидкостного охлаждения, 8-ступенчатой коробкой передач «Прага» и бортовым кузовом для перевозки 14 солдат. Автомобиль развивал скорость 90 км/ч и имел запас хода 820 км. В 2001 г. на заводе «Прага-Часлав» было разработано новое поколение из трех многоцелевых автомобилей 4х4, в которое вошли армейские грузовики «Альфа TN» (Alfa) со 140-сильным дизелем МАН (MAN), 12-ступенчатой коробкой передач, колесными редукторами и дисковыми тормозами с АБС, а также 245-сильный грузовик-тягач «Голден» (Golden). Развернуть серийное производство этих машин не удалось. В феврале 2005 г. завод «Прага-Гостивар» представил прототип нового тактического грузовика АТ5 для замены модели V3S.
ПРЕМЬЕР
(PREMIER)
Бомбей Индия 1953-1968
В первый период своей деятельности фирма «Премьер» по лицензиям американской и британской компаний «Додж» (Dodge) собирала несколько типов легких армейских автомобилей 4х4 с разными моторами (110-120 л.с), собственными или импортными кабинами и оперением.
ПРЕСТО
(PRESTO)
Хемниц Германия 1913-1918
В преддверии и во время Первой мировой войны небольшая фирма «Престо» поставляла в германскую армию в основном легковые автомобили, служившие базой командирских машин и санитарных карет. Для последних использовались прежде всего шасси 10/30PS, на которых монтировали деревометаллические кузова для размещения 8 сидячих или четырех лежачих раненых. В армию поступали также 3-тонные грузовики «Престо».
Престо 10/30PS, 1914 г.
ПРИАМУС
(PRIAMUS)
Кёльн Германия 1914-1918
Единственной армейской продукцией Кёльнского завода транспортных средств были 3,5-тонные грузовики «Приа-мус» с 4-цилиндровым 35-сильным двигателем и цепным приводом задних колес, изготовленные в небольшом количестве во время Первой мировой войны
ПРОТОС
(PROTOS)
Берлин Германия 1907-1918
Первый военный автомобиль марки «Протос» появился в 1907 г. Это был «полевой лазарет», смонтированный на легком шасси 30PS. Во время Первой мировой войны большинство автомобилей «Протос» широко применялось германскими вооруженными силами. В основном это были мощные легковые модели для перевозки офицерского состава, для работы в качестве штабных машин или установки санитарных кузовов, осветительных прожекто-