РАМТА RBY, 4х4,1975 г.
РАМТА Рам V1, 4х4,1979 г.
РАМТА Рам V2, 4х4,1984 г.
РАМТА Рам-VIII, 4х4,1986 г.
Он успешно прошел испытания и в июне 1979 г. фирма начала выпускать вариант «Рам V1» (Ram), к которому вскоре добавился бронеавтомобиль V2 с более вместительным корпусом, доступ в который осуществлялся через боковые двери. Обе машины оснащались 6-цилиндровым дизелем «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения мощностью 132 л.с, автоматической 4-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison) и 20-дюймовыми шинами, позволившими при габаритной высоте 1720 мм довести дорожный просвет под мостами до 310 мм, а под корпусом -до 390 мм. На них устанавливались различные пулеметы, минометы и безоткатные орудия, а вариант «Рам-VIII» получил башню с 20-мм зенитными пушками и противотанковыми ракетами. Новый бронеавтомобиль «Рамта-2000» со 166-сильным дизелем снабжен более вместительным корпусом, а клиренс у него возрос до 530 мм.
РАФ
(RAF)
Райхенберг Австро-Венгрия 1908-1913
Из достаточно широкой гаммы автомобилей Райхен-бергского автомобильного завода РАФ (Reichenberger Automobil-Fabrik, RAF) в австро-венгерской армии использовались в основном грузовые машины, выполненные по классической компоновке или с местом водителя над силовым агрегатом. Наиболее известным среди них был 4-тонный вариант 40Р5 с вынесенным вперед постом управления, карданным приводом и литыми шинами. В 1913 г. завод РАФ приобрела фирма «Лаурин-Клемент» (Laurin-Klement).
РАФ 40PS, 1912 г.
РЕЙНОЛДС БАУТОН
(REYNOLDS BOUGHTON)
Амерсхэм Великобритания 1978-1997
Эта компания была создана в результате объединения фирм «Рейнолдс» (Reynolds) и «Трэффорд Баутон энд Сан» (Trafford Boughton amp; Son), выпускавших автомобильное оборудование. В 1978 г. на агрегатах британского легкого грузовика «Форд А» (Ford) и пикапа «Додж-50» (Dodge) она разработала 3-тонный автомобиль «Рейнолдс Баутон RB510» (4х4), модернизированный вариант которого под индексом RB44 был принят на вооружение. По военной классификации его грузоподъемность составляла 1,0~1,5т. Автомобиль предлагался в нескольких исполнениях с разными двигателями мощностью 82-150 л.с, механической или автоматической коробкой передач и собственной 2-ступенчатой раздаточной. С 1989 г. некоторое время выпускалась модель RB44 Mk-II со 110-сильным дизелем «Перкинс» (Perkins) с турбонаддувом.
Рейнолдс Баутон RB44, 4х4,1979 г.
РЕКС-ЗИМПЛЕКС
(REX-SIMPLEX)'
Гера Германия 1914-1918
Во время Первой мировой войны фирма «Дойче Ауто-мобиль-Индустри» (Deutsche Automobil-Industrie, DAI) в небольших количествах поставляла в германскую армию штабные и санитарные машины на легковых шасси, а также 4,5-тонные 50-сильные грузовики, носившие марку «Рекс-Зимплекс».
РЕНАР
(RENARD)
Париж Франция 1903-1907
Полковник Шарль Ренар (Charles Renard), один из пионеров аэронавтики, в начале XX века разработал и построил несколько многозвенных активных армейских автопоездов. Они состояли из тягача с паровой или бензиновой силовой установкой, от которой крутящий момент посредством системы карданных валов передавался на колеса нескольких прицепов с управляемыми передними осями.
Автопоезд «Ренар», 1903 г.
РЕНО
(RENAULT)
Булонь-Бийянкур/Л ион/ Бленвилль/Лимож Франция 1900-
Одна из старейших в мире автомобильных фирм «Рено» не только входит в число крупнейших изготовителей легковых и грузовых машин, но и выпускает обширную гамму военной автобронетехники. Это производство сосредоточено в оборонном подразделении «Дефанс» (Defense), которое долгое время являлось составной частью компании по производству грузовых автомобилей и автобусов «Рено Вэи-кюль Индюстриэль» (Renault Vehicules Industriels), сокращенно РВИ (RVI). Военное производство тесно связано со всеми другими отделениями «Рено» и располагает собственной производственной базой.
Рено С, 1900 г.
Марнское такси – «Рено AG1», 1907/14 гг.