Пикапы и легкие фургоны служили санитарными машинами, а для доставки солдат, амуниции и установки военного оснащения использовались капотные грузовики AGC, AGT, ADR и TI-4AE с полезной нагрузкой 1,5-5,0 т, к которым в 1937 г. добавились бескапотные машины AGP, AGR и AG К грузоподъемностью 3~5 т. Они оснащались бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 60-80 л.с, металлическими бортовыми кузовами с тентом, кабинами с люком в крыше, ящиками для амуниции, специальными световыми приборами, буксирными приспособлениями и огнетушителями. В 1932 г. на базе 12-тонной серии VT (6x2) было построено несколько 100-сильных машин VT6 для перевозки танков D-1, а в конце 30-х гг. появились бескапотные цистерны-заправщики на шасси AIB (6x2). В рамках государственной программы создания артиллерийских тягачей для буксировки тяжелых орудий в 1935-38 гг. фирма представила седельные тягачи AFD-1 (6x4) и AFG-1 (6х6) с торсионной подвеской, оказавшиеся слишком тяжелыми и тихоходными. С началом войны в интендантские части поступило 334 городских автобуса «Рено TN-4», переоборудованных в фургоны и передвижные магазины.
В апреле 1940 г. фирма начала серийное производство армейских автомобилей AHS, AHN и AHR грузоподъемностью 2,0-2,5, 3,5-4,0 и 5,0 т соответственно, получивших характерную угловатую кабину с почти плоской передней панелью, 4- и 6-цилиндровые бензиновые двигатели (2,4 и 4,1 л, 50 и 75 л.с), 4- и 6-ступенчатые коробки передач, рессорную под веску и гидропривод тормозов (на модели AHR тормозная система имела вакуумный усилитель). Их производство продолжилось и в 1941-44 гг., когда фирма находилась под управлением оккупационной администрации. В общей сложности было изготовлено 29 тыс таких машин, поступавших в основном в немецко-фашистские войска. В 1942-43 гг. головной завод «Рено» подвергался бомбардировкам англо-американской авиации и был наполовину разрушен. После освобождения Парижа фирма была национализирована и 16 января 1945 г. стала государственным предприятием «Заводы Рено национального управления» (Regie Nationale des Usines Renault).
Рено R-2087, 4х4,1954 г.
Штабной «Рено R-2087», 4х4,1956 г.
Санитарный «Рено R-2087», 4х4,1955 г.
Рено R-4153,1955 г.
Рено R-2182, 4х4,1957 г.
После войны, преодолев трудности восстановления своих предприятий, компания «Рено» приступила к созданию новой программы коммерческих грузовиков, получивших в 1947 г. индексацию с буквой R и четырьмя цифрами. В1949 г. началось изготовление легкого бескапотного семейства R-2060, главными представителями которого в первой половине 50-х гг. были серии R-2060 «Гоэлетт» (Goelette) и R-2160 «Галион» (Galion) грузоподъемностью 0,75-1,2 т и 1,5-2,5 т соответственно. В них входили и полноприводные варианты, созданные в сотрудничестве с фирмой «Синпар» (Sinpar). Тем временем трудности с освоением специальных армейских автомобилей грузоподъемностью 0,75-1,5 т в рамках программы «Армет» (Arrnet), разработанной Генштабом сухопутных войск еще в 1947 г., привели к тому, что эти грузовики, рассчитанные прежде всего на развозные операции, составили параллельную гамму легких тактических автомобилей французской армии и ряда стран Африки. Серия «Гоэлетт» включала 1-тонные базовые модели R-2066/R-2086 (4x2) и 0,75-тонные R-2067/R-2087 (4х4) с разными 4-цилиндровыми верхнеклапанными двигателями – бензиновым (2,0 л, 85 л.с.) и дизельным (2,1 л, 56 л.с).
Соответственно серия «Галион» состояла из базовых моделей R-2164 (4x2) и R-2167/2265 (4х4). Автомобили имели простую конструкцию с лонжеронной рамой, 4-ступенчатой коробкой передач, рессорной подвеской всех колес, барабанными тормозами с гидроприводом и 2-местной цельнометаллической кабиной. Полноприводные варианты оснащали 2-ступенчатой раз даточной коробкой, некоторые исполнения имели 6-вольтовое электрооборудование вместо 24-вольтового, открытую кабину с откидным лобовым стеклом и лебедку с тяговым усилием 1,5 тс. В армии они служили для перевозки грузов и солдат, как легкие артиллерийские и аэродромные тягачи, санитарные, штабные машины или микроавтобусы на 9~13 мест, достигавшие скорости 92 км/ч. Специальные многоместные кузова для них изготовляла фирма «Каррьер» (Carrier). Машин этой гаммы построили 25 тыс. экземпляров.