Ротинофф Супер Атл антик GR7, 6X4,1958 г.
Второй 36-тонный вариант «Супер Атлантик GR7» (Super Atlantic) отличался 8-цилиндровым дизелем «Роллс-Ройс» (16,2 л, 335 л.с.) с двумя стартерами, трансмиссией собственной конструкции, состоявшей из 6-ступенчатой коробки передач и 3-ступенчатого редуктора, шинами размером 24-25 дюймов и лебедкой с тяговым усилием 22,5 тс. Его колесная база составляла 5258 мм, габаритные размеры – 9246x2972x3353 мм, снаряженная масса – 35,6 т. Полная масса автопоезда достигала 300 т. Тягачи были испытаны в Великобритании, но на вооружение их не приняли. Для перевозки танков машины использовали только в Швейцарии. Всего было построено 35 автомобилей, в том числе 12 танковозов. В 1960 г. фирма была закрыта, а техдокументацию на тягачи выкупила компания «Аткинсон» (Atkinson).
РОТРАКС
(ROTRAX)
Юкскей Парк Южно-Африканская Республика 1994-
Небольшая южно-африканская фирма «Ротракс» выпускает легкий 2-местный авиа-десантируемый патрульный автомобиль-багги «Эль Мачо» (El Macho) 4х4 с бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 105-150 л.с, на котором можно устанавливать различное вооружение. Его запас хода достигает 1300 км
Ротракс Эль Мачо, 4х4,1994 г.
РОФ
(ROF)
Лидс Великобритания 1970-1986
Британский Королевский артиллерийский завод РОФ (Royal Ordnance Factory, ROF), впоследствии – Государственный танковый завод, долгое время занимался сборкой гусеничной бронетехники. В 1970 г. на него было переведено производство бронеавтомобилей «Фокс» (Fox) 4х4 или FV-721, разработанных компанией «Дэймлер» (Daimler). Они оснащались задним 190-сильным бензиновым двигателем, пре-селекторной 5-ступенчатой коробкой передач, планетарными колесными редукторами, независимой пружинной подвеской и башней с 30-мм пушкой и пулеметом. В 1973 г. РОФ собрал опытные образцы разведывательной машины «Виксен» (Vixen) или FV-722, в 80-е гг. -пулеметный бронеавтомобиль «Панга» (Panga), а также разные версии серии «Фокс».
РОФ Виксен (FV-722), 4х4,1973 г.
РОШЭ-ШНЕЙДЕР
(ROCHET-SCHNEIDER)
Лион-Монплезир Франция 1913-1951
Первый армейский грузовик «ЗТ» фирма «Рошэ-Шней-дер» показала на военном конкурсе в 1913 г. Во время Первой мировой войны она выпускала легкие санитарные и разведывательные машины, а также простые 1,5-тонные грузовики «1Т2» с 30-сильным мотором.
Рошэ-Шнейдер ЗТ, 1913 г.
Рошэ-Шнейдер 420VLES, 1937 г.
В 30-е гг. для ВВС Франции фирма предлагала несколько своих гражданских дизельных грузовиков и автобусов. Основным армейским автомобилем «Рошэ-Шнейдер» в 1936 г. стал 5-тонный длиннобазный капотный грузовик «420VLES» с 70-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач и платформой длиной 7,2 м, где можно было перевозить даже 155-мм пушки. Это шасси использовали и для установки цистерн емкостью 5000 л и фургонов-мастерских. До середины 1940 г. было построено несколько сотен таких машин, а в годы войны – еще 420 экземпляров. В 1948 г. инженер Андрэ Биллье (Andre Billiez) создал армейский бескапотный грузовик-тягач «200-6» (6х6) с 200-сильным бензиновым двигателем, двойной кабиной и односкатной ошиновкой всех колес. Он так и остался в единственном экземпляре, но с присоединением в январе 1951 г. фирмы «Рошэ-Шнейдер» к компании «Берлие» (BerMet) превратился в перспективный грузовик Т-6, а его мотор стал основой двигателей «Берлие».
РУССКО-БАЛТИЙСКИЙ
(RUSSO-BALTIQUE)
Рига/Петроград Россия 1911-1918
Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ), основанный в Риге в 1869 г. для изготовления железнодорожных вагонов, был единственным предприятием царской России, выпускавшим в сравнительно больших объемах легковые и грузовые автомобили марки «Русско-Балтийский», широко применявшиеся в русской армии.
В июне 1909 г. РБВЗ собрал первый легковой автомобиль «24/30», разработанный на основе машин небольшой бельгийской фирмы «Фондю» (Fon-du). Уже в 1911 г. завод получил первые заказы от военного ведомства на штабные машины, и впоследствии объем выпуска армейских автомобилей достиг 65% от общего производства.
