Первым армейским автомобилем, разработанным в 1926 г., был 1,5-тонный грузовик-тягач С25 (4х4) с 40-сильным мотором «Буда» (Buda), вынесенным в передний свес рамы, 12-ступенчатой коробкой передач «Фуллер» (Fuller), пневматическими шинами и неразрезными мостами, внешне очень напоминавший капотные машины компании «Фор Уил Драйв» (FWD). В июне 1928 г. его приняли на вооружение армии США как легкий артиллерийский тягач.
Коулмэн С25, 4х4,1926 г.
Коулмэн FBD, 4х4,1930 г.
Коулмэн DW6, 6х6,1930 г.
Тягач «Коулмэн CF-55AF» (4х4) с ракетой «Минитмэн-2», 1965 г.
На таком шасси впервые построили полно приводный седельный тягач, работавший с низкорамным 40 тонным полуприцепом для перевозки танков. Параллельно выпускалась 5-тонная версия Т1 с 70-сильным силовым агрегатом, 8-ступенчатой ко робкой и задним мостом «Висконсин» (Wisconsin), развивавшая скорость 48 км/ч В 1930 г. их сменили две новые машины – 5-тонный тягач FBD (4х4) и универсальное 3-тонное шасси DW6 (6х6), получившие более привлекательную переднюю облицовку и закрытую кабину. На них использовали двигатели «Буда» и «Уокеша» (Waukesha) мощностью 62 и 125 л.с. соответственно, 4- и 5-ступенчатые коробки передач, 24-дюймовые колеса и барабанные лебедки. Модернизированные ведущие и управляемые мосты «Коулмэн» с колесными шестеренчатыми редукторами поставлялись фирмам «Уолтер» (Walter) и «Фримэн» (Freeman), а так же использовались компанией «Форд» (Ford) для создания первых полноприводных версий модели АА.
Вскоре после создания в 1931 г. компании «Мармон-Херрингтон» (Marmon-Herrington) по выпуску полноприводной техники фирме «Коулмэн» пришлось свернуть все свои перспективные разработки, и в период Второй мировой войны она поставляла в войска только 125-сильное шасси G55A (6х6) с одноместной кабиной для монтажа 12-тонных стреловых кранов и экскаваторов. В первое послевоенное время «Коулмэн» изготовлял шасси 4х4 и 6х6 для снегоочистителей, кранов и аэродромной техники.
В начале 50 х гг. фирму, оказавшуюся на грани краха, спасли государственные заказы на военные тягачи для буксировки бомбардировщиков В36 и баллистических ракет «Минитмэн» (Minuteman) Это была модель CF 55AF (4х4) со 125-сильным мотором «Буда», гидромеханической коробкой передач, всеми ведущими и управляемыми колесами, 4-дверной цельнометаллической кабиной от грузовиков «Джи-Эм-Си» (GMC) и 30-тонной лебедкой. До последних лет существования фирмы аэродромные тягачи оставались ее главной продукцией. В 60-е гг. она выпускала модель U18 (4х4) с двигателем «Крайслер» (Chrysler) V8 для буксировки самолетов массой до 227 т. Последним в 80-е гг. стал малый 93-сильный аэродромный тягач МВ-4 с тяговым усилием 45 тс.
КОЭНДЭ
(COHENDET)
Париж Франция 1905-1915
Сконца XIX века фирма «Коэндэ» в единичных экземплярах собирала обширную гамму различных автомобилей с паровыми, электрическими и бензиновыми двигателями. В 1905 г. на конкурсе военных автомобилей она представила свой грузовик с 2-цилиндровым бензиновым мотором, размещенным под сиденьем водителя, цепным приводом и колесами с литыми шинами. В 1907 г. на очередной конкурс фирма выставила 3-тонный грузовик с 4-цилиндровым мотором мощностью 40 л.с Через год несколько таких автомобилей было поставлено в Марокко, где их использовали в алжиро-марокканском конфликте. Во время Первой мировой войны в Марокко было отгружено еще несколько военных машин «Коэндэ» грузоподъемностью 3,0-5,5 т.
Коэндэ, 1908 г.
КрАЗ
(KrAZ)
Кременчуг СССР/Украина 1959-
В мае 1958 г. правительство СССР приняло решение о перепрофилировании Ярославского автомобильного завода (ЯАЗ) на серийный выпуск дизельных двигателей и агрегатов трансмиссии с переносом производства грузовиков на Кременчугский комбайновый завод, бывший завод металлоконструкций. Официальной датой рождения Кременчугского автозавода (КрАЗ) считается 10 апреля 1959 г., когда из привозных деталей там собрали первые 10-тонные самосвалы ЯАЗ-222, получившие марку КрАЗ-222. В декабре того же года на главном конвейере начался выпуск 12-тонного грузовика КрАЗ-219 (6x4) и 7-тонного полноприводного варианта КрАЗ-214 (6х6)