КРАМЕР
(KRAMER)
Юберлинген Германия 1958-1987
Для Бундесвера фирма «КраЦмер» предлагала коротко-базные шасси и тягачи 4›‹4/6хб с двигателями в 54-100 л.с, разными коробками передач, портальными мостами со встроенными колесными редукторами.
КРАУСС-МАФФЕЙ/ КРАУСС-МАФФЕЙ ВЕГМАНН
(TKRAUSS-MAFFEI/ KRAUSS-MAFFEI WEGMANN)
Мюнхен-Аллах/Кассель Германия 1934-
Один из крупнейших немецких военно-промышленных концернов « Краусс-Маф-фей» был образован в 1931 г. в результате приобретения ло-комотивостроительной компанией «Краусс унд Ко.» (Krauss amp; Co.), основанной в 1866 г., небольшой мюнхенской паровозостроительной фирмы «Маффей» (Maffei). В соответствии с принятой в 1933 г. программой создания стандартизованного семейства полугусеничных транспортеров-тягачей фирме «Краусс-Маффей» отводилась роль головного разработчика и изготовителя машин Sd.Kfz.7 среднего класса для буксировки артиллерийских орудий массой до 8 т и установки вооружения. В 1934 г. совместно с фирмой «Бюссинг-НАГ» (Bussing-NAG) был изготовлен первый образец KM L4 с коротким гусеничным движителем.
Краусс-Маффей KM L4,1934 г.
Краусс-Маффей KMm8 (Sd.Kfz.7)r 1935 г.
Краусс-Маффей КМт11 (Sd.Kfz.7/2), 1944 г.
Краусс-Маффей КМт11 (Sd.Kfz.7), 1943 г.
В том же году «Краусс-Маффей» наладил выпуск собственного транспортера КМт8 с 6-цилиндровым бензиновым двигателем «Майбах HL52» (Maybach) мощностью 115 л.с Потребности в них оказались столь большими, что с 1934 г. эти машины под индексами BNm8 и DBm8 собирали на предприятиях «Бюссинг-НАГ» и «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz). В 1936 г. появилась переходная 130-сильная модель KMm9f а затем началось изготовление транспортера КМm10 с мотором мощностью 140 л.с, который под индексом HLm10 собирала также фирма «ГанзаЛлойд» (Hansa-Lloyd). Все они имели одинаковую конструкцию с двойной лонжеронной рамой, 4-ступенчатой коробкой передач, бортовыми тормозными барабанами и движителями с траками шириной 360 мм, имевшими характерное расположение 5 дисковых опорных катков в шахматном порядке, смонтированных в рычажно-торсионной подвеске. Для осуществления поворота использовалась механическая система подтормаживания одной из гусениц. Главными он линиями наиболее известного 140-сильного транспортера КМm11 (1937-45 гг.) стали удлиненный движитель с 6 катками и усилителем тормозного привода.
Транспортеры снабжались в основном открытыми 11-местными кузовами с боковыми дверными проемами и отсеком для боеприпасов, шасси Sd.Kfz.7/1 и Sd.Kfz.7/2 служили для установки вооружения. На шоссе они развивали скорость 50 км/ч, преодолевали 24-градусные подъемы и брод глубиной 65 см. Тягачи KMmII собирала также немецкая фирма «Боргвард» (Borgward), австрийский «Заурер» (Saurer) и итальянская «Бреда» (Breda). Транспортеры этого класса заняли третье место по объему выпуска – 12 тыс. экземпляров, из них 5814 машин приходилось на «Краусс-Маффей», в том числе 5026 – серии КМт11. В1940-41 гг. «Краусс-Маффей» собрал также 315 полугусеничных тягачей «Даймлер-Бенц DB10», а также выпускал танковые двигатели.
Краусс-Маффей APCV Динго, 4х4,1995 г.
Краусс-Маффей Вегманн Динго-2, 4х4, 2002 г.
Краусо Маффей Вегманн Феннек, 4х4, 2001 г.
В 1945 г. мюнхенский завод «Краусс-Маффей» стал первым немецким предприятием, наладившим серийный выпуск автобусов. Оживление в военной сфере наступило лишь с образованием Бундесвера и вступлением Германии в блок НАТО. В 1963 г. фирма начала выпуск танков «Леопард» (Leopard), послуживший отправной точкой ее восхождения в число лидеров германского военно-промышленного комплекса. С колесной бронетехникой дела шли труднее: в конце 60-х гг. «Краусс-Маффей» принял участие в проектировании и изготовление бронетранспортеров TPz1 (6х6/8х8), а в 80-е гг. на базе машины «Фукс» (Fuchs) 6х6 изготовил прототипы заднемоторного шасси для зенитной установки «Уайлдкэт» (Wildcat).