Кардоэн VTP1 Орка, 6х6, 1982 г.
КАТЕРПИЛЛАР
(CATERPILLAR)
Пеория США 1959-
Компания «Катерпиллар», наиболее известный и крупный изготовитель дорожно-строительной и горно-добывающей техники, возникла в 1925 г. в результате объединения фирм «Холт» (Holt) и «Бэст» (Best), выпускавших паровые колесные тракторы. К производству автомобильной техники она приступила в 1951 г., построив первые одноосные тягачи для скреперов.
Катерпиллар ХМ520Е1 «Гоуэр», 4х4,1960 г.
Катерпиллар М520 «Гоуэр» 4х4,1963.
Катерпиллар М553 «Гоуэр», 4х4,1971 г.
Катерпиллар ХМ437Е1 «Гоуэр», 4х4,1961 г.
Ракетный комплекс «Найк-Геркулес» на шасси «Катерпиллар ХМ554», 4х4,1962 г.
Они послужили основой военной программы, для выпуска которой в середине 50-х гг. было образовано отделение оборонной техники. В 1956 г. по заданию военного ведомства США совместно с фирмами «ЛеТурно» (LeTourneau) и «Кларк» (Clark) там началась разработка принципиально нового семейства тяжелых многоцелевых плавающих транспортеров 4х4 с шарнирно-сочлененной рамой, приспособленных к перевозке по воздуху. Присвоенная им аббревиатура GOER расшифровывалась как go any where – «пройдет везде» и ассоциировалась со словом Goer («Гоуэр») -«Ходок». В 1959 г. первый опытный 5-тонный автомобиль ХМ520 построила фирма «Кларк», а компания «Катерпиллар» предложила 8-тонный вариант ХМ520Е1, который после испытаний был принят за основу легкой гаммы проекта «Гоуэр».
Он состоял из двух секций, соединенных друг с другом специальным шарниром, предоставлявшим им три степени свободы с углом взаимного отклонения до 60е', возможность передачи крутящего момента на задние ведущие колеса и управления машиной при помощи гидроцилиндров. На передней секции размещались многотопливный 6-цилиндровый двигатель D333 (8,6 л, 213 л.с.) с турбонаддувом и гидромеханическая б-ступенчатая коробка «Пауэршифт» (Powershift) с переключением передач под нагрузкой, открытая кабина с откидным лобовым стеклом и 4,5-тонная лебедка. Задняя служила для перевозки грузов или установки различного оборудования. Все колеса снабжались планетарными редукторами и шинами низкого давления размером 18.00~33, позволявшими обойтись без подвески.
В 1961 г. были построены еще два варианта: ХМ520Е2 с мотором «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V8 и ХМ520ЕЗ с механической 5-ступенчатой коробкой. На следующий год появился топливозаправщик ХМ559Е1 с цистерной вместимостью 13,2 тыс. л и 35-дюймовыми шинами, а в 1965 г. – 10-тонная эвакуационная машина ХМ553, предназначенная для ремонта и буксировки танков М60. Уже в 1960 г. фирма получила первый контракт на поставку модели ХМ520Е1, которая серийно выпускалась с 1963 г под индексом М520 В 1971 г началось производство второй серии, включавшей грузовики М520 и их вариант М877 с краном для перегрузки контейнеров, ремонтно-эвакуационные машины М553 и цистерны М559, оснащенные дизелем D333C (10,5 л, 192 л.с). Все они имели колесную базу 5968 мм, преодолевали подъемы до ЗГ, на шоссе развивали скорость 48 км/ч и на воде за счет вращения колес – до 13 км/ч.
В конце 50-х гг. компания «ЛеТурно» разработала тяжелую 15-тонную гамму машин «Гоуэр» ХМ437/438 с дизель-электрической силовой установкой, механическим приводом передних колес и тяговыми электромоторами, встроенными в задние ступицы. В 1960-61 гг. на «Катерпилларе» изготовили опытные образцы, выполненные по этой схеме, – грузовой вариант ХМ437Е1 и цистерну ХМ438Е2 емкостью 18,5 тыс. л. Как и машины «ЛеТурно», они снабжались 274-сильным двигателем «Детройт Дизель» V8 и 5-ступенчатой коробкой передач, но имели грузоподъемность 16 т и уменьшенную до 6604 мм колесную базу.
На их основе компания «Катерпиллар» выпускала плавающую 20-тонную ремонтно-эвакуационную машину ХМ554 длиной 12,7 м с 20-тонным стреловым краном и 7-ступенчатой коробкой передач, которая послужила базой для дальнего зенитного ракетного комплекса «Найк-Геркулес» (Nike-Hercules).