Выполнение последних контрактов на гамму «Гоуэр» фирма завершила в июне 1976 г., изготовив в общей сложности 1300 машин, и в последующие годы являлась головным поставщиком в вооруженные силы США колесных и гусеничных погрузчиков, скреперов и бульдозеров, включая бронированные версии.
КЕЛЛИ-СПРИНГФИЛД
(KELLY-SPRINGFIELD)'
Спрингфилд США 1912-1927
С 1912 г. компания «Келли-Спрингфилд» была известна своими грузовиками с характерной внешностью, которую определяли покатые капоты, выполненные по образцу автомобилей «Рено» (Renault), с радиатором охлаждения, установленным между двигателем и кабиной. С первых же лет ее существования 2-тонные грузовики «Келли-Спрингфилд» использовали в военных операциях США в Мексике, затем достаточно широко применяли в американской армии, а также поставляли в страны Европы, вовлеченные в Первую мировую войну. Основными военными автомобилями этого периода были простые 2- и 3-тонные капотные машины К25 и КЗ5 классической конструкции с 4-цилиндровыми моторами мощностью 25-35 л.с. В 1918 г. фирма собрала более 300 стандартизованных армейских машин «Либерти» (Liberty), а также участвовала в созда нии стандартного армейского грузовика AS. Военные автомобили фирма «Келли-Спрингфилд» собирала до 1927 г.
Келли-Спрингфилд К35,1916 г.
КЕНУОРТ
(KENWORTH)
Сиэтл/Канзас-Сити США 1941
Сегодня компания «Кенуорт» остается одним из ведущих изготовителей тяжелых грузовых автомобилей и магистральных тягачей, олицетворяющих высокие качество, мощь, комфорт и долговечность. Создавая ее в 1923 г., предприниматели Гарри Кент (Harry Kent) и Эдгар Уортинг-тон (Edgar Worthington) рассчитывали использовать свои автомобили на наиболее тяжелых работах вдали от ремонтных баз, сделав их особо прочными и простыми. С началом Второй мировой войны именно эти качества привлекали внимание военного ведомства США, которому срочно потребовались новые поставщики тяжелой автотехники.
Кенуорт-570 (М1), 6х6, 1941 г.
Кенуорт-580, 6х6,1943 г.
Кенуорт-573 (М1А1), 6х6,1943 г.
Первоначально специализацией «Кенуорта» была сборка тяжелых стандартизованных ремонтно-эвакуационных машин М1 на полноприводном шасси 6х6, изготовлением которых занималась также фирма «Уорд ЛаФранс» (Ward LaFrance).
Так, в 1941 г. программа «Кенуорта» пополнилась эвакуатором «570» с б-цилиндровым бензиновым двигателем «Континентал 22R» (Continental) мощностью 145 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач «фуллер» (Fuller), 2-ступенчатой раздаточной и мостами «Тимкен» (Timken), а также задним 5-тонным краном «Гар Вуд» (Gar Wood). «Кенуорт-570» соответствовал машине «Уорд ЛаФранс 1000» серии 1, от которой внешне отличался более округлой формой кабины гражданского образца, прямоугольной защитной решеткой радиатора, отсутствием воздушных прорезей на боковинах капота и рядом мелких деталей.
В 1942-43 гг. выпускался вариант «571» с модернизированным краном, в 1943 г. – модель «572» с б-тонным краном, получившим механический привод от трансмиссии. Таких машин изготовили 520 единиц. В 1943-45 гг. обе фирмы собирали одинаковые эвакуаторы М1А1 – «Кенуорт-573» и «Уорд ЛаФранс» серии 5, получившие открытую кабину с мягким верхом и пулеметной турелью, военизированную переднюю облицовку с угловатыми крыльями и широкой плоской решеткой радиатора. В общей сложности на «Кенуорте» построили 840 эвакуаторов и 100 шасси для аэродромных пожарных машин В мае 1943 г. фирма представила свой 10-тонный эвакуатор «580» (6х6) с полубронированной кабиной над двигателем и стреловым краном «Холмс» (Holms).
Автомобиль имел 202-сильный мотор «Геркулес» (Hercules), 5-ступенчатую коробку, две лебедки с общим тяговым усилием 40 тс и работал с одноосным полуприцепом. Второй вариант был создан через год. В 194445 гг. фирма собрала 1100 седельных тягачей «Интернэшнл Н-542-11» (International), а также была подключена к изготовлению машин «Отокар U7144T» (Autocar). Одновременно она изготовляла комплектующие изделия для бомбардировщиков «Боинг» (Boeing).
Транспортер «Кенуорт Т10» с «атомной пушкой» М65# 1953 d
Кенуорт Т30, 6х6,1946 г.
Кенуорт ХМ194Е4, 8х8,1955 г.
Кенуорт ХМ523Е1, 6х6, 1962 г.
Кенуорт-953, 6х6, 1959 г.
После войны, войдя в состав промышленной корпорации «Паккар» (Paccar), компания «Кенуорт» оказалась наследником разработанных ею тяжелых тягачей. Уже в конце 1945 г. фирма представила военному ведомству бескапотный 8-тонный седельный тягач «Кенуорт ТЗО» (6х6) для перевозки танков с двойной кабиной и 24-дюймовыми колесами, к которому в июне 1946 г. присоединился балластный бортовой вариант. Их силовой агрегат состоял из бензинового двигателя «Континентал» (12,3 л, 290 л.с), 5-ступенчатой коробки «Фуллер» и 3-ступенчатой раздаточной «Тимкен». Машины развивали скорость 80 км/ч и могли работать в составе автопоездов полной массой до 75 т.