ТЕРЕКС
(TEREX)
М азеруэлл/Хадсон Великобритания/США 1968-
Для вооруженных сил различные отделения компании «Тереке» собирают вседорожные инженерно-строительные самосвалы грузоподъемностью 20~36 т, тягачи и специальные шасси 6x6/8x4 с шарнирно-сочлененной рамой и дизелями мощностью 224-380 л.с.
TepeKc-2366LC, 6X6,1986 г.
ТИДАХОЛЬМ
(TIDAHOLM)
Тидахольм Швеция 1913-1932
Эта фирма является создателем первого шведского парового грузовика, который в 1901 г был построен на небольшом металлургическом и машиностроительном заводе близ города Тидахольм. Впоследствии она занялась изготовлением тяжелых грузовых машин, поступавших на вооружение шведской армии. По окончании Первой мировой войны фирма «Тидахольм» обанкротилась, а чтобы выйти из трудного положения, взялась за выполнение заказов армии и полиции, создав для них несколько пулеметных бронеавтомобилей М25 и М26. Их базой послужили стандартные 1,5 – тонные грузовики с моторами мощностью 35-40 л.с, литыми шинами и простыми бронекорпусами с башней. Вариант М31 (т/31) был разработан на грузовом шасси «Шевроле» (Chevrolet), но организовать его производство фирма так и не смогла. В 1933 г. его выпуск был передан компании «Ландсверк» (Landsverk).
ТИЛЛИНГ-СТИВЕНС
(TILLING-STEVENS)
Мэйдстоун Великобритания 1914-1945
I I ля армии компания «Тил-| /11линг-Стивенс» выпускала 3-тонные грузовики с бензо-электрическим приводом, применявшиеся для установки прожекторов, кранов, мастерских, госпиталей и т. д. Во время Первой мировой войны использовался 30-сильный вариант TS3, в 30-е гг. – 70-сильные грузовики TS19 и TS20 с электрогенератором мощностью 24-45 кВт
Тиллинг-Стивенс TS3,1914 г.
ТИМОНИ
(TIMONEY)
Дублин/Гиббстаун Ирландия 1968-
Сконца 60-х гг. по заказам разных фирм производственно-конструкторская и консалтинговая компания «Тимони Текнолоджи» (Timoney Technology) занимается разработкой и изготовлением опытных образцов колесных бронемашин.
Тимони BDX-P1, 4X4,1974 г.
Тимони Mk-IV, 4X4,1975 г.
Наибольший успех сопутствовал созданному в 1974 г. прототипу бронетранспортера BDX-P1 (4x4) на специальном шасси с центральным расположением бензинового двигателя «Крайслер» (Chrysler) V8 (180~200 л.с), автоматической 4-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison) и независимой пружинной подвеской всех колес. Он был оборудован высоким несущим корпусом с передним смотровым бронестеклом, боковыми и задними дверями, пулеметным или пушечным вооружением. В 1975 г. под индексом Mk-IV бронемашина с более низким корпусом поступила на вооружение ирландской армии. Этот прототип послужил также основой бронетранспортеров BDX бельгийской фирмы «Бехерман-Демун» (Beherman-Demoen) и боевой машины «Вэлкир» (Valkyr) британской компании «Виккерс» (Vickers). В последующие годы основными военными разработками «Тимони» были бронемашины «Бушмастер» (Bushmaster) 4x4 для Австралии и «Террекс AV81» (Тегrex) 8x8 для сингапурской компании СТК (STK).
ТИССЕН-ХЕНШЕЛЬ
(THYSSEN-HENSCHEL)
Кассель Германия 1976-1999
Вапреле 1976 г. германский сталелитейный концерн «Август Тиссен» (August Thyssen) присоединил к себе корпорацию «Райншталь» (Rhein-stahl), а ее машиностроительное отделение «Райншталь-Хеншель» (Rheinstahl-Henschel), в которое входило и военное производство «Хеншель Вертехник» (Henschel Wehrtechnik), было переименовано в «Тиссен-Хеншель». В первые два года фирма завершала исполнение прежних контрактов на бронемашины UR416 (4x4) и «Луке» (Luchs) 8x8, а в 1978 г. разработала легкий бронеавтомобиль ТМ-170 для внутренних войск и плавающую многоцелевую бронемашину UR425 «Кондор» (Condor) с застекленными отсеками для водителя. Они были созданы на шасси «Уни-Mor-425/U1700L» (Unimog) 4x4 с дизелями мощностью 168 или 240 л.с. и механической 8-ступенчатой коробкой передач, оснащались корпусами на 10-12 десантников, легким вооружением или башней с 20-мм пушкой.
Тиссен-Хеншель ТМ-170, 4X4,1982 г.
Тиссен-Хеншель UR425 Кондор, 4X4,1984 г.
Тиссен-Хеншель TPz1 Фукс, 6X6,1980 г.
Тиссен-Хеншель TPz1 Фукс А1, 6X6,1986 г.
Тиссен-Хеншель TPz1 Фукс А4, 6X6,1991 г.
Тиссен-Хеншель М93А1 Фокс-3, 6X6,1993 г.
Тиссен-Хеншель Луке А2, 8X8,1989 г
До 1996 г. их собрали более 1000 экземпляров. В 1977 г. фирма «Тиссен-Хеншель» получила заказ на 996 бронетранспортеров TPz1 (Transportpanzer-1) 6x6 или «Фукс» (Fuchs), разработанных корпорацией «Дайм-лер-Бенц» (Daimler-Benz). Их серийное производство началось два года спустя. «Фукс» получил две передние пары управляемых колес, неразрезные мосты с блокируемыми дифференциалами на рычаж-но-пружинной подвеске, два гребных винта и 10-местный несущий сварной корпус. В его средней части был установлен дизель ОМ402А V8 (12,7 л, 320 л.с.) в блоке с гидромеханической 6-ступенчатой коробкой передач, которые можно было оперативно демонтировать в полевых условиях.
В базовом исполнении «Фукс» имел боевую массу 16,2 т, преодолевал подъемы в 70% и траншеи шириной до 1,1 м, на шоссе развивал скорость 90 км/ч, на плаву – 10 км/ч. Он предлагался в многочисленных исполнениях с разным вооружением, в командно-штабном, разведывательном и транспортном вариантах, как инженерная, ре-монтно-эвакуационная и санитарная бронемашина.
В 1986 г. контракт на бронетранспортеры «Фукс» был выполнен, и со второй половины 80-х гг. в результате их модернизации появились специализированные варианты: неплавающий А1 с оборудованием электронной разведки и генератором мощностью 15 кВт, штабной А2 с генератором мощностью 4 кВт и радарной системой и вариант A3 химической, радиационной, бактериологической и метеорологической разведки В начале 90-х гг. базовым стал реконструированный плавающий бронетранспортер А4 с усиленным бронированием, новыми узлами шасси, системами связи и вооружением. На его основе выпускались варианты А5 и А6, соответствовавшие сериям А2 и A3, но оснащенные генератором мощностью 5 кВт и навигационной системой, а также вариант А7 с модульным бронированием.
Экспортированные в 90-е гг. в США машины «Фукс» были переименованы в «Фокс» (Fox), а варианты для химической разведки, выполненные по требованиям армии и ВМФ США, получили обозначения М93 («Фокс-2») и М93А1 («Фокс-3»). В общей сложности до конца 90-х гг. было изготовлено 1236 машин «Фукс» в 26 вариантах. В середине 80-х гг. в результате модернизации бронеавтомобилей «Луке» появились облегченные исполнения А1 и А2 с усиленным бронированием, новыми системами связи, телевизионного наблюдения и навигации. В связи с тотальной конверсией в СССР работы по новому поколению бронемашин ТН (4x4/6x6/8x8) были заморожены, но в конце 90-х гг. послужили основой перспективного семейства GTK/MRAV (6x6/8x8).